中国磁浮是否曾位居前列。目前中国磁浮怎么样?政策影响对磁浮是否很大

有6个回答

ELEPHANT 2016-05-16

总体而言从未位居第一,但是一直没被落下,紧随德日。目前在中低速磁浮列车领域,以西南交大,国防科大,同济大学为代表的团队,已经完全掌握了其技术,超导高速磁浮,日本已近开始着建第二新干线,中国目前只有一条引进德国技术的上海机场线,但上述三所高校一直都在这方面做工作,并且取得了不少突破,但距德日应该还有一定差距(个人推测,不当请包涵)。
另外中国一直都处于精英决定政策,政策决定技术的状态,不止是磁浮。

围点打援 2016-05-17

最后一段确实说出了问题。我也感受到。确实有不少买办混杂在政策制定层面。说多了不好。咳咳。

ELEPHANT

总体而言从未位居第一,但是一直没被落下,紧随德日。目前在中低速磁浮列车领域,以西南交大,国防科大,同济大学为代表的团队,已经完全掌握了其技术,超导高速磁浮,日本已近开始着建第二新干线,中国目前只有一条引进德国技术的上海机场线,但上述三所高校一直都在这方面做工作,并且取得了不少突破,但距德日应该还有一定差距(个人推测,不当请包涵)。
另外中国一直都处于精英决定政策,政策决定技术的状态,不止是磁浮。

1019427725 2016-05-17

长沙高铁站到黄花机场是国内第二条

ELEPHANT

总体而言从未位居第一,但是一直没被落下,紧随德日。目前在中低速磁浮列车领域,以西南交大,国防科大,同济大学为代表的团队,已经完全掌握了其技术,超导高速磁浮,日本已近开始着建第二新干线,中国目前只有一条引进德国技术的上海机场线,但上述三所高校一直都在这方面做工作,并且取得了不少突破,但距德日应该还有一定差距(个人推测,不当请包涵)。
另外中国一直都处于精英决定政策,政策决定技术的状态,不止是磁浮。

周洪斌_BJRB 2016-05-17

还有长沙和北京的中低速磁浮

ELEPHANT

总体而言从未位居第一,但是一直没被落下,紧随德日。目前在中低速磁浮列车领域,以西南交大,国防科大,同济大学为代表的团队,已经完全掌握了其技术,超导高速磁浮,日本已近开始着建第二新干线,中国目前只有一条引进德国技术的上海机场线,但上述三所高校一直都在这方面做工作,并且取得了不少突破,但距德日应该还有一定差距(个人推测,不当请包涵)。
另外中国一直都处于精英决定政策,政策决定技术的状态,不止是磁浮。

ELEPHANT 2016-05-16

长沙机场线,正是这三家单位技术的一个商业应用,当然参加长沙机场线设计、建设工作的还不只这三家单位,还包括湖南磁浮、株机公司、中国铁建、中国中铁等很多参与单位。

严永青

长沙的不算?

严永青 2016-05-16

长沙的不算?

ELEPHANT

总体而言从未位居第一,但是一直没被落下,紧随德日。目前在中低速磁浮列车领域,以西南交大,国防科大,同济大学为代表的团队,已经完全掌握了其技术,超导高速磁浮,日本已近开始着建第二新干线,中国目前只有一条引进德国技术的上海机场线,但上述三所高校一直都在这方面做工作,并且取得了不少突破,但距德日应该还有一定差距(个人推测,不当请包涵)。
另外中国一直都处于精英决定政策,政策决定技术的状态,不止是磁浮。

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