中运量和快速公交BRT有什么区别?

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上海巴士集团 2017-02-07

城市公共交通类型有7种,分别是地铁/轻轨、跨坐式单轨、现代有轨电车、悬挂式空中列车、中低速磁悬浮、BRT、地面普通公交。其中地铁/轻轨是大运量交通,每小时三万人次。地面公交是低运量,每小时小于5千。其余五种属于中运量,每小时1-1.5万。上海71路,延安路中运量公交线路走向为沪青平公路(申昆路)——外滩(中山东一路),全长约17.5km,全线设站25组,平均站间距730m。全程行驶在公交专用道上,有独立路权和相对信号优先的支持,保证其行驶速度。
国内的BRT系统常见以下特征:
1.站台售票;
2.在专用道内形成干线-支线换乘模式,乘客在BRT站台内可直接完成换乘过程,不需出站;
3.车辆进入站台后,不区分上下车门,均可上下客。
BRT是介于地面公交与地铁的公交系统。而上海的71路这个模式是介于地面公交与BRT之间的公交模式,所以称之为中运量。加之71路配备的车是三门,比起厦门BRT(已经算全国先进的BRT系统之一了)四门车子来说略微小了一点,虽然有独立路权,但是没有立交桥等封闭路段。所以不能算作BRT,但又比普通公交要强,所以起了“中运量”这个名词。
中运量公交运能达到了每小时一万五千人,它和brt有一定的相似,也有些微的不同。
    站点方面,中运量均为半封闭站点,而brt没有硬性要求,中运量可以在站点里为乘客提供更全面切准确的车辆信息,路况情况等等。中运量吸取brt的优点,着重强化舒适度,建造半封闭站点,让等车的人舒适且知道候车时间,在乘车时也不感觉拥挤,提高速度,基本满足了上海市民的出行要求。

2017-02-07

最重要的一点是,BRT别人已经先搞了,上海如何去争第一?如何突出政绩。所以就算是BRT,当然也要换个马甲。但对老百姓来说,总归有比没有好。

上海巴士集团

城市公共交通类型有7种,分别是地铁/轻轨、跨坐式单轨、现代有轨电车、悬挂式空中列车、中低速磁悬浮、BRT、地面普通公交。其中地铁/轻轨是大运量交通,每小时三万人次。地面公交是低运量,每小时小于5千。其余五种属于中运量,每小时1-1.5万。上海71路,延安路中运量公交线路走向为沪青平公路(申昆路)——外滩(中山东一路),全长约17.5km,全线设站25组,平均站间距730m。全程行驶在公交专用道上,有独立路权和相对信号优先的支持,保证其行驶速度。
国内的BRT系统常见以下特征:
1.站台售票;
2.在专用道内形成干线-支线换乘模式,乘客在BRT站台内可直接完成换乘过程,不需出站;
3.车辆进入站台后,不区分上下车门,均可上下客。
BRT是介于地面公交与地铁的公交系统。而上海的71路这个模式是介于地面公交与BRT之间的公交模式,所以称之为中运量。加之71路配备的车是三门,比起厦门BRT(已经算全国先进的BRT系统之一了)四门车子来说略微小了一点,虽然有独立路权,但是没有立交桥等封闭路段。所以不能算作BRT,但又比普通公交要强,所以起了“中运量”这个名词。
中运量公交运能达到了每小时一万五千人,它和brt有一定的相似,也有些微的不同。
    站点方面,中运量均为半封闭站点,而brt没有硬性要求,中运量可以在站点里为乘客提供更全面切准确的车辆信息,路况情况等等。中运量吸取brt的优点,着重强化舒适度,建造半封闭站点,让等车的人舒适且知道候车时间,在乘车时也不感觉拥挤,提高速度,基本满足了上海市民的出行要求。

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