看过737MAX在防失速设计专利,设计初衷是为了防止攻角过大,虽然飞机上安装了三个攻角传感器,但只要有一个数据达到或超过阀值就会触发防失速自动程序,狮航事故的737就是因为一个传感器数据异常导致的。问题:1.这种设计方式是不是本身不合理?既然防失速的自动程序触发依据是传感器数据,那为什么不增加三个传感器的数据比较?判断等前提条件?2.触发后的防失速程序在自动执行过程中,为什么出现人机抢夺控制权限的问题,居然没有简易及时的操作方法可以终止防失速自动程序,让驾驶者无法及时改出?3.也是我一直在思考的,两次事故都是在起飞后不久发生的,而飞机在起飞过程中,为了尽快达到航线高度或者尽快离开起降空域,本身就需要提高攻角,以获得足够的升力,既然这个阶段攻角增大是正常的,为什么该专利程序在这个阶段就允许执行?为什么不增加高度等数据的判断作为触发条件?4.最后,就算是在驾驶员切换到手动驾驶后,该自动程序居然还可以优先控制飞机?……

有4个回答

资深机长陈建国 2019-03-11

这个波音一直在探讨,确实一个迎角出了问题就引起保护生效,这个过于简单和有潜在危险,目前737 装有两个迎角探测器,没有第三个,而且没有相互校验和判定。容错机制有问题。

未来的前任 5天前

你说了这么多,他就回复了两句话

梨人 6天前

大神 了解的非常细致

原生很累 2019-03-12

专业!这程序员根本不够格。

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