拼车Joy

我是拼车平台工作人员,法律+管理专业背景,拼车与专车有何不同,问我吧!

我是拼车平台工作人员,在我看来,当下“拼车”概念较为混乱,实质上有3类不同类别的“拼车”:

1、车主和乘客顺路的“拼车”,既共享车主的车辆,也共享车主的路线。车主不以盈利为目的,定价低于成本,价格低于出租车价格(30%-50%)。车主以自我出行为前题(无论是否有这单拼车,这趟行程都会发生),车辆按照车主意愿行驶(车主的目的地),乘客顺路搭乘,我认为,这种拼车不属于运营服务,也不是交通部《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》调整管理对象,而是交通部鼓励的顺路拼车类型(减少上路私家车,治堵、节能、减排)。

2、司机+1单乘客的“拼车”,司机和乘客并不顺路,只是共享司机的车辆,而不共享司机的路线。司机没有自我出行的计划,是为了服务乘客而开车辆上路,车辆按照乘客意愿行驶。司机以盈利为目的,定价方式是成本+利润,价格和出租车价格相当(80%-150%,高端车型价格高于出租车)。我认为,这种拼车本质是网络专车,这是一种运营行为,也是交通部《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的调整管理对象。

3、专车司机搭载顺路的多人乘客(乘客和乘客顺路,而司机和乘客不顺路)的“拼车”,多个乘客共享同一个司机的车辆,司机以盈利为目的,按照乘客意愿行驶,是第2类行为演变出来的多人拼车,和出租车拼车类似,也是一种运营服务行为。

综上,我认为,拼车和专车本质上是不一样的。顺路拼车能减少上路车辆,是一种绿色出行方式,即使收取部分费用的分摊,也不应被当作运营行为,更不应被当作非法营运处罚。欢迎大家提问讨论!
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焦点 2015-11-11 已关闭提问

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6个回复 共8个提问,

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fei_ao2015-11-17

出了交通事故怎么办?平台会负责吗?还是司机负责?

拼车Joy 2015-11-17

一、先简单回答
拼车并非营利性商业运营,因此车主和乘客之间的关系不是出租车之类的运输合同关系,而是普通民事合伙关系。如果出了事故,当事方按照交警鉴定的事故责任划分来承担相应的赔偿义务。如果是第三方过错导致的事故,由第三方来赔偿(例如被被的车辆追尾导致的交通事故损失);如果是拼车车主的过错导致的事故,由拼车车主赔偿(例如车主追尾第三方车辆导致的事故损失);如果是拼车乘客过错导致的事故,由乘客承担责任(例如车辆行驶途中乘客强行跳车)。车辆购买的交强险,车损险,三者险,座位险等险种可以正常理赔,这和搭乘朋友的车辆出行出了事故是类似的。此外,对于拼车过程可能发生的交通事故人身伤亡(虽然是小概率),平台一般都配备了额外的公众责任保险,用于赔付前述普通车辆保险额度赔付不足的部分,这样可以化解拼车的事故赔偿风险。
二、复杂点的法律关系
虽然在我国法律规范中仅仅规定了经营性合伙,但是在有偿拼车的情况类似于为了实现共同目的,共享利益、共担风险的普通民事合伙关系。结合相应的法律规定,同时结合驾驶人并无营利这一事实,具体的情况有以下四种:
  第一,由于驾驶人的过错导致事故的,比如驾驶人操作不当或者闯红灯造成乘客损害的,驾驶人对乘客承担责任,但应在一定程度上减轻驾驶人的赔偿责任。
  第二,由于乘客的过错导致事故的,驾驶人无需向乘客赔偿。当然,如果驾驶人受到损害,此时乘客需要承担相应的责任,根据公平原则,此时也可以适当减轻乘客的责任。
  第三,由于驾驶人和乘客共同过错导致事故的,乘客也应当承担一定的责任,同时可以在一定程度上减轻驾驶人的责任。
  第四,由于第三人的过错导致事故的,比如第三人横穿马路,驾驶人紧急刹车造成乘客损害的,由第三人承担责任。

拼车Joy 2015-11-16

可以从以下十方面来区别拼车和专车:
顺路拼车与出租车、专车(快车)的区别:
1,车主构成:顺路拼车车主普遍受过较好的教育,城市白领为主,有自己正当职业,拼车带客不是他们的职业,车主买车是为了家庭用途,自己消费享受,而不是用于生产资料,车主在限行或者自己不开车的日期也会转换为乘客身份,搭乘顺路的邻居的车。
出租车或专车司机多数以开车作为职业,买车的目的是为了运营赚钱,车辆是生产资料。司机往往一直做司机角色,很少转化为乘客的角色。
2,车辆构成:拼车车辆组成横跨经济性,舒适性,豪华型,超豪华型各等级车辆,车价从5万到500万元不等,车主自用为目的,不会考虑车辆搭客的油耗与折旧的经济性。出租车和专车则以7-20万经济型和舒适型车辆为主,他们必须考虑油耗与折旧的经济性。
3,车主搭客目的:拼车车主顺路搭客的是为了分摊出行成本(不以盈利为目的),结识朋友扩大社交圈,低碳绿色出行,越是车价昂贵的车主越倾向于后两个目的。出租车和专车搭客的目的只是为了赚钱,是以盈利为目的。
4,车辆行驶方向:拼车车主是以自我出行为前提的顺路合乘,车辆行驶方向是车主的目的地方向,顺路搭载乘客, 顺路拼车才是最纯粹的共享经济。出租车和专车是按照乘客意愿行驶,车辆行驶方式是乘客的目的的,不需要顺路搭乘,全职专车并不是严格意义上的共享经济。
5,乘客约车方法:拼车平台上的所有订单,乘客需要至少提前半小时预约,非按需服务(顺路的情况下乘客订单才可能被车主接单),不支持即时用车行为,车辆无法随叫随到,接单率一般低于65%。出租车和专车以即时用车为主,司机按需提供服务,车辆随叫随到,预约用车为辅,整体接单率高于90%。
6, 平台派单机制和司机管理:拼车平台只针对路线匹配的顺路订单做派单推送,车主自愿选择是否接单,拼车平台对车主接单数没有任何强制要求,也没有激励车主每天多接单的机制,平台无法调度车辆。专车以派单制为主(部分平台是派单制和抢单制组合),平台可以一定程度调度车辆,同时平台对于司机上线时间和接单数一般有一定要求,也经常有激励车主每天每周多接单的奖励机制。
7,定价方法和计费方式:拼车定价是成本分摊型,定价低于成本,边际收费每公里1元左右。出租车和专车定价是成本+利润,定价高于成本,每公里2-4元(含低速费或计时费)。顺路拼车按照百度地图A点到B点的最优行车路线距离直接计算一口价总价,没有低速费或计时费、夜间服务费、长途空驶费等附加费用,堵车或者绕路价格也不会发生变化。出租车和专车有低速费或计时费,有些城市还有夜间服务费、长途空驶费等附加费用,堵车或者绕路将导致行程价格变化很大。
8,车主搭载频次:拼车车主以上下班拼车为主,所有认证车主的人均日搭载单数低于0.5单/天,活跃认证车主的人均搭载单低于2单/天。出租车和专车的专职司机的平均单数往往高于20单/天。
9,平台收费:拼车平台目前没有向车主和乘客收取基于订单金额的佣金分成或者订单抽成,所有的运营成本都是由平台承担。而专车平台一般会收取订单金额20%以上的订单抽成作为平台的收入。
10,车主和乘客的法律关系:拼车车主和乘客是平等的民事合伙行为当事人,除非一方(或第三方)有过错,否则司乘双方共同承担拼车过程所发生事故的民事责任(拼车平台引入保险化解了这部分风险)。出租车司机与乘客是运输合同关系,由作为承运人的出租车司机必须保障运输过程中的乘客的人身和财产安全。专车(快车)目前因三方或者四方协议的复杂关系,司乘双方的法律关系不太明确,但是交通部即将推出的“专车新规”将会把这类关系也规范为运输合同关系。
通过以上比对,顺路拼车属于不以盈利为目的互助合乘行为,不是运营服务,而出租车、专车(快车)属于的专业客运行为,是运营服务。

Gribbon2015-11-12

车内能提供wifi吗?

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