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我在船公司工作了近十年,关于航运业以及船和港口的问题,问我吧!

我是航运人Hashimoto,曾服务过马士基航运远东操作部、达飞轮船美洲线销售、中远系统之中国外轮代理与中国远洋工程物流近10年。关于航运业以及船和港口的问题,请问我吧:)
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商界 2015-12-14 已关闭提问
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Cinemaxer 2015-12-24

目前来看,船舶大型化还是未来近期的发展趋势,越大的货轮,每标箱每单位吨的运费就越低,这已经是各大船公司的共识。从十年前8000TEU(标箱)才能称之为大船到现在各船公司都在建造的18000TEU大船,再看看淡水河谷40万吨巨轮,可见“大”是趋势。大的货轮也就需要相应的水深和码头设施(例如适合越来越高的船舶贝位高度的岸吊),所以世界各国的港口都是在缓慢地升级的,但有限,比如说目前最大型的船舶几乎都不能靠泊美国东西岸的港口(美国的港口升级比较慢,而中国的港口设施世界第一,主港几乎都可以靠泊最大船舶),最大型船舶主要还是投入到亚欧航线去。
说到上海港,其实上海对于当代的航运业来说,并不具备良好的我港口条件,上海附近海域浅,浅滩深入岸线长(导致引水即引航时间过长,一般的港口只需一到两小时,而上海旧港区外高桥,引航时间长达三到四个小时),沙石松软,不适宜兴建当代巨型港口。所以上海需要到浙江省借地填海建洋山港。
但是,洋山港紧挨的宁波-舟山港(下统称宁波港)是中国仅有的纯天然良港之一(另一个是湛江港,看海军舰队在哪里,你就知道哪里是天然良港了。中国其他地方的所谓天然良港都是吹出来和填出来的),宁波港从水深到岸线到港湾,建巨型码头轻而易举,而且宁波港到长三角各工业区的距离与洋山港相近,完全可以地区整个长三角。放着天然良港宁波港不用,却要巨资填海建桥以及高昂的维护费用在隔壁深海建洋山港,实在没有必要,且那么近的距离,会造成港口之间恶性竞争。
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您的回答太棒了,信息量很大,非常感谢

Cinemaxer 2015-12-25

前辈您好,如何看待中远与中海的合并。

Cinemaxer 2015-12-23

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你好,我要开一家货运公司,你觉得怎么做会有一个好的开头?

Cinemaxer 2015-12-25

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