林智杰
资深民航人士

讨论|关于美联航将旅客暴力赶下飞机事件,你怎么看?

4月9日,美联航一架从芝加哥飞往路易维尔的短途航班满仓后,还要搭载4名机务人员。最初,航空公司方面称,愿意赔付每人800美元(一年内有效的50美元美联航抵用券),让4位志愿乘客下机改签次日航班,无人让位后,航空公司表示将随机抽取4人。一名亚裔医生被抽中后表示,自己第二天要看诊病人,拒绝下机,结果被奥黑尔国际机场的警察强行拖离飞机,面部带血。
这起乘客遭到强制驱离下机的事件,引发网络热议,大批网友指责美联航手法粗暴。事发后,芝加哥当地一涉事警员更被停职接受调查。
我是从事民航业行业研究的林智杰,在航空公司工作多年,类似事件也是屡见不鲜。关于这一事件大家有何看法,关于航班超售乘客如何应对,欢迎一起讨论。
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讨论 2017-04-11 已关闭提问

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96个回复 共138个提问,

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那个医生为什么不起诉啊。

林智杰 2017-05-14

是越南裔?额…………没事了

林智杰 2017-04-12

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远方2017-04-12

美国人之间自己的内政,为什么要干涉?

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林智杰 2017-04-12

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林智杰 2017-04-11

个人观点,仅供参考:
超售可以说是民航业的惯例或是潜规则。目前航空公司普遍规定在起飞后仍然可以退票,经济舱全价票有时还能退95%的机票款。因此,为了防止有旅客买了票最后却没走,使得航班起飞时还有空座位白白虚耗。在旺季航班爆满时不仅会造成航空公司的收益损失,还会白白占用了其他旅客的出行机会。所以行业普遍都有超售。
回到本次美联航事件,有几个环节做得不好。一是超售问题没有在地面解决。一般超售问题都会在地面值机时解决,这样矛盾会小很多,非要到客舱里把人拉下来,问题就很难办。二是因临时加机组而拒载。一般超售都是卖的机票超出了飞机座位数,属于对旅客成行情况判断失误;而此次是因美联航临时要安排4名员工加机组以执飞其他航班而拒载,是算超售还是算因员工优先而剥夺旅客出行权利,还有疑问。但我个人倾向算作超售。三是拒载旅客怎么选出来的?如是以“拍卖”方式征集志愿者,那一点问题都没有。如果没有足够的志愿者,要强制也行,必须要有非歧视性的原则,比如按值机办票顺序、按买票顺序、按折扣高低等等,都相对好接受。后续有报道说美联航是按购票顺序选的,但现场是否解释沟通到位,否则就很难让人信服。第四,警员执法是否过度?本次事件的导火索是旅客离开的方式,不是“请”出客舱、而是面有血迹生生“拖”出客舱,是否野蛮执法?过度执法?
超售是否合理,暂且不说。在超售情况下如何保障旅客权益,让旅客心满意足地改签、等待后续航班,才应该是最重要的事情。
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谢谢您的提问。实事求是,站在美国人的角度来说,如果不是受到新冠病毒感染生活受到严重影响,或者由于跟中国有商务、经贸、、生意、教育往来,普通美国人是不会去关心中国发生了什么。中国的防控经验和做法美国人是一无所知的,原因是很简单:我不关心,我不在意。美国无法像中国那样“应收尽收,应治尽治”,原因有四:
第一,中国“应收尽收,应治尽治”防控目标和策略也不是一蹴而就的,依托中国举国优势,全国一盘棋,全国各地的医务人员、医疗物资、消毒物资、生活物资和各种其他必需的紧急服务迅速向武汉、向湖北聚集,才有 “应收尽收,应治尽治”的人力物力保障和实现的可能。美国的疫情发展尽管很迅速,但美国任何一个城市、任何一个州都还没有达到像1月底武汉那样紧迫的程度,美国的医疗卫生保健体系还有后劲和余力,可以有效应对。
第二,美国的州跟中国的省是不一样的,美国联邦政府不能直接命令美国的州去做什么,只能向各州提供资金、医疗物质和技术支持和援助,帮助有紧迫需要的州渡过眼前的难关。目前各州州长抨击华盛顿不作为可以理解为美国式的“会哭的孩子有奶吃”,尽可能多地争取联邦财政资金的支持和医疗防护物资的支援。
第三,美国的医疗卫生保健体系主要以私营企业为主,美国的医院、诊所、老年康复机构等医疗卫生提供方80%以上都是私营机构,无论是美国联邦政府和美国各州政府都不能未经正当程序直接征调和征用,除非“clear and present danger”(明显的而现实的危险)。美国政府可以号召,但不能强制,目前美国的媒体也没有报道全美各地的医务人员驰援疫情严重城市的新闻报道,美国也没有出现举全国之力、举全州之力去做什么事情这样我们中国耳熟能详的行为模式。尽管3月18日特朗普援引The Defense Production Act(国防生产法案)要求美国企业生产口罩、防护服、呼吸机、核酸试剂盒等医疗物资,但美国政府不能像二战时期那样实施军事管制经济。
第四,美国联邦政府目前疫情防控的首要目标是全力防范美国经济出现大规模衰退,美国金融市场出现暴跌,美国资本市场出现异常波动,美国企业部门和家庭部门出现债务违约和大规模失业现象。经济金融领域出现的危机是需要举全国之力应对的首要问题。
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