朱承
上海大学哲学系教授

我是上海大学哲学系教授朱承,关于王阳明哲学的问题,问我吧!

我在上海大学哲学系从事教学工作,研究兴趣主要包括宋明理学、先秦哲学以及中国传统政治哲学,近年陆续出版过《治心与治世——王阳明哲学的政治向度》《儒家的如何是好》《中国伦理十二讲》(合著),目前正在出版《信念与教化——阳明后学的政治哲学》一书。近年来,主要给哲学系学生讲授中国哲学史、中国哲学原著、政治哲学等课程,还给全校学生讲授《论语》。
王阳明及其哲学是近年来思想文化和学术界的一个热点问题,社会上对于王阳明生平经历和他的心学思想多有关注、多有议论。王阳明自己曾说过“义理无定在”,从多个维度对于他的哲学思想进行分析,并将其作为现代思想的重要资源,这对于中国哲学和思想的进步,是一件好事。作为长期关注阳明学的学习者,我愿意和大家一起就王阳明哲学进行讨论。谢谢大家。
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思想 2017-11-12 进行中...
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我来介绍下这个“很多年前就有了”de上海浦东磁浮列车的历史和近况吧。
上海这条高速磁浮线2001年3月开建,2003年1月正式商业运营,是世界上第一条商业化运营的磁悬浮线路,最高运行时速430km/h。
近几年,上海浦东磁浮列车开始盈利了。因为40-50元对大家来说并不算贵,打车要33分钟120元左右,坐地铁更要接近一个小时,但坐磁浮只需9分钟。
而在16、17年,长沙和北京中低速磁浮已陆续通车。这两条线的成本比地铁低3倍(2亿元/公里),速度却比地铁提高了50%+,噪音和占地都比地铁小得多、爬坡能力也比地铁强,所以可以直接把中低速磁悬浮列车线路修到地面,省掉隧道挖掘成本,乃市内交通一个非常好的选择。
看了长沙和北京的效果后,现在太原、清远也开始建了、而长沙也在建第二条160km/h的中低速磁浮了,武汉、成都、株洲、郴州等十几个城市在计划建设中低速磁浮列车。
反观地铁,除了北上广深,多数地铁都在亏钱,因为地铁建造成本是5-8亿元/公里,导致近期很多城市想上地铁都已经难以获得审批了。
磁悬浮技术除了轨道交通的应用,苏州磁悬浮立体车库、蒂森克虏伯磁悬浮电梯、海尔磁悬浮中央空调、磁悬浮高速产品运载、风力发电机、核电机组、飞轮储能、鼓风机、真空泵,磁悬浮音箱、盆栽等产品多于2016-2017年推向市场,并纷纷取得不错业绩。
美国Elon Musk于2013年提出来的1000km/h真空管道磁悬浮列车(可直接替代航空)在全球都很火,Hyperloop One公司也进展可喜。我16年去他们那边做过技术交流,他们已建设了500米长的真空管道,并在管道中实现了380km/h的时速。可以说磁悬浮产业现正处于爆发前夜。
若希望了解更多,欢迎关注“源弈智能”公众号,或”彭楚尧”微博。我们未来会继续带给大家一手的磁悬浮行业快讯与行业洞察。相信在不远的未来,磁悬浮也有机会成为大风口!
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