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“老铁”发力，助推这个工业基地变身“绿富美”

2020-11-23 17:35

来源：澎湃新闻·澎湃号·政务

11月20日，一列6000吨货物列车在HXD1B型电力机车的牵引下，缓缓驶入集团公司安李支线公司管内的水冶站。微机联锁改造后的新运转室内，车站值班员紧盯控制台电脑显示屏，有条不紊地办理接发列车。得益于水冶站电气化改造，同在安李支线的安阳西站运能饱和、疏解困难的发展瓶颈被突破。

安阳是河南省重要的工业基地，区域内冶金、煤化工企业众多。长达52公里的安李支线串联着当地16家厂矿企业，连通着生产和消费，是这些企业的“生命线”。今年以来，企业克服疫情影响，产能逐渐恢复，但安李支线的运力饱和制约了货运增量。集团公司出资1亿元对安李支线部分区段实施电气化改造，突破运输瓶颈，提高运输效率，为打赢蓝天保卫战贡献力量。

破解瓶颈迫在眉睫

今年以来，集团公司积极与政府和厂矿企业对接，建立跨行业、跨部门、跨领域协调机制，“一企一策”推进“公转铁”。安阳市政府积极调整运输结构，制订《安阳市推进大宗货物运输“公转铁”实施方案》，到今年底，铁路货运量预计将比2017年增加910万吨，增长40.1％。集团公司与安李支线沿线重点企业多次协商，签订协议运量585万吨，并将协议企业纳入核心客户，及时受理、优先保证其运输需求。

安李支线的平均年到发总量在2200万吨左右，“公转铁”运量的注入既是机遇，也是挑战。以往，安李支线除安阳至安阳西段为电力牵引区段外，其余均为内燃牵引区段。安李支线是一条向西部山区缓缓爬升的上坡路，内燃机车动力小，承载大宗货物的列车要在安阳西站进行换挂机车和减轴作业，才能拉上太行山。

“一列火车从电力机车换挂内燃机车，进行减轴、车号、列尾等作业，需要约50分钟，占用股道时间很长。”安李支线公司副总经理刘传江介绍。安阳西站上行线与安阳站相接，下行线与水冶站相邻，是安李支线管内各站车辆集结、解体和编组的重要枢纽。这里的作业环节增多，整条线的运输效率都受限。安阳西站能力趋于饱和，车站股道运用紧张，运需矛盾日趋尖锐，挖潜释能迫在眉睫。

扩能改造三方共赢

今年4月26日起，集团公司对安李支线安阳西站至水冶站区间线路实施电气化改造。他们拆除了水冶站部分货位，新增到发线2条，并对站内既有线和新增线电化挂网，升级信号联锁设备，提高股道运用能力；封闭区间平交道口及部分线路区段，提升列车运行速度，提高区间通过能力。

10月16日，安李支线综合扩能改造工程顺利完成。改造后，安阳西站至水冶站的牵引定数由5000吨提升至6000吨，电力机车牵引货物列车可由安阳站直达水冶站，减少了作业环节，大大缓解了安阳站和安阳西站的股道压力，有效提高了运输组织效率。改造后初期，安李支线日开行列车可由原来的最高18对增至24对。

电气化线路开通后，安李支线运能释放，货畅其流。截至11月22日，完成装车110781车，日均339车；发送货物567.03万吨，同比增加11.96万吨，增长2.2%；完成卸车305068车，日均933车，同比增加102车，增长12.3%；到达货物2032.6.5万吨，同比增加230.4万吨，增长12.8%。

去年以来，集团公司联手安阳市发展改革委，在运需矛盾最突出、调整结构最迫切、“公转铁”效果最明显的重点区域共谋划建设了15个“公转铁”项目。在路地企三方共同努力下，安阳市提前一年完成了河南省制定的515万吨铁路运输增量目标。改造后的安李支线预计年底可提升1380万吨和30万标箱的铁路运力，明年可减少二氧化碳排放约30万吨。

绿色发展路子更宽

11月19日，在安李支线石涧站内，成品焦炭从漏仓倾泻而下，灌入列车上的敞顶箱。黑色的粉尘尚未荡起，便在环保吸尘技术的控制下飘回漏仓。绿色环保的敞顶箱运输，为利源集团破解了运输难题。

利源集团年产优质冶金焦炭260万吨，外销量每年约100万吨，产品主要运往张家港地区。2019年，由于南京港关闭、接货单位卸车站条件不符合环保要求，利源集团原有的运输线路和联运模式被打破。为保住利源集团外销焦炭的铁路运输份额，集团公司派人多次深入山东调研，最终确定了石涧站至嘉祥站的敞顶箱焦炭运输方案。2019年11月至2020年11月22日，石涧站通过敞顶箱装运至嘉祥站焦炭货物2903车11.9万吨。

如今，集团公司发挥电气化线路运输优势，依托核心客户运量互保协议，通过灵活运用价格政策、开展焦炭货物入箱行动、钢材矿建类货物“公转铁”等举措，促进增运上量。他们与安钢集团制订《调整运输结构联合攻坚行动计划》，促进路企融合发展。针对安钢集团加固用钢座架回送不及时的问题，他们使用卷钢立装的替代方案，保证日均装车量增加50车。截至11月22日，安李公司运煤同比增加13.8万吨，增长109.7%；集装箱运量同比增加8.93万吨，增长22.42%。