轨道上的大南昌来了

原创 蓝桥 搜狐城市

一直以来，江西都被网友戏称为“阿卡林省”，即存在感弱到近乎淡化的省份。南昌作为江西的省会，也没有周边的武汉、长沙、郑州、合肥那样令人惊艳。它的经济实力不算太强，也没有一个清晰的城市IP，就连交通网络都有待完善。

不过，这种情形即将迎来改善。近日，《大南昌都市圈综合交通规划（2019-2025年）》出炉，确定了大南昌都市圈的交通格局，还公布了150余个铁路（轨道交通）、公路、机场、水运等重点建设项目，总投资额达到5385亿元。

这一次，南昌要带着周边城市一起“出圈”。

轨道上的大南昌

近期发布的《大南昌都市圈综合交通规划（2019-2025年）》，是继去年《大南昌都市圈发展规划（2019-2025年）》之后发布的交通方面的具体规划，范围包括南昌、九江全市，以及抚州市的临川区、东乡区，宜春市的丰城市、樟树市、高安市、靖安县、奉新县和上饶市的鄱阳县、余干县、万年县，共4.5万平方公里。

大南昌都市圈范围示意图/江西省交通运输厅

从地理位置来看，大南昌都市圈正好位于长江横轴与京九发展轴交汇处，在全国区域发展格局中具有承东启西、沟通南北的重要战略地位。

然而，其交通路网却并不完善。对内，南北向只有2010年开通的昌九城际、2019年开通的昌赣高铁两条高铁，东西向只有2014年开通的沪昆客专一条高铁，从南昌到其他圈内地区大多只能通过普速铁路或公路；对外，南昌至东北的黄山方向，至东南的福州方向，以及至西部的岳阳方向也都没有高铁。

大南昌都市圈交通现状/江西省交通运输厅

为弥补交通短板，此次《大南昌都市圈综合交通规划》中共规划了安九客专、昌九客专、昌景黄高铁、昌厦（福）客专、常岳昌高铁、咸修吉高铁等6个重点铁路项目。其中往合肥南京方向的安九客专和往长三角方向的昌景黄高铁均已在建，分别将在2022、2023年完工，其余4条新建铁路也已在规划中：

·昌九客专，将南昌至九江的运行时间从目前的1个小时压缩到40分钟左右，并带动附近的永修、共青城和德安；

·昌厦（福）客专，连通大南昌都市圈与海峡西岸城市群，将南昌与抚州间的通达时间压缩到半小时左右，使两地拥有同城化发展的可能；

·常岳昌高铁连接江西和湖南，在湖南常德与黔张常铁路对接，形成重庆至南昌的又一条高速通道，连通成渝城市群和大南昌都市圈，并带动安义、奉新、靖安、修水等多地；

·咸修吉高铁经湖北咸宁、江西修水至南昌，可以形成武汉至南昌的又一条高速通道，加快长江中游城市群的一体化发展。

未来，大南昌都市圈可以通过高速铁路，连接长三角城市群、海峡西岸城市群、粤港澳大湾区、成渝城市群、长株潭城市群、武汉都市圈等经济发达地区，真正实现“承东启西、沟通南北”。

大南昌都市圈交通线网/江西省交通运输厅

除了四通八达的高铁线路以外，大南昌都市圈还规划了南昌轨交1号线东延、2号线东延、3号线一期、4号线一期、5号线、6号线等8条城市轨道交通线路，全长185.8公里，总投资1380.5亿元。它们将与现行的60多公里轨交一起，构建南昌1小时城市通勤网。

6条高速铁路与8条轨交线路，极大地弥补了大南昌都市圈的交通短板。再加上规划中11条新建扩建的高速公路、25条国道、39条省道，以及昌北国际机场三期、抚州机场等5个机场重点建设项目，更是大大提升了都市圈的交通能级。

都说“经济发展，交通先行”，如今交通难题已解，也是时候面对都市圈经济发展水平不高的问题了。

“内忧外患”的大南昌

在2019年《大南昌都市圈发展规划（2019-2025年）》出台时，官方就曾直言大南昌都市圈总体发展水平和质量不高，经济总量偏小。2019年，大南昌都市圈GDP将将破亿，只相当于一个长沙或郑州的体量，在中部主要都市圈中垫底。并且以它的面积、人口占全省的比例来看，其经济产出效率也不及中部其他主要都市圈。

这主要是因为中心城市南昌的引领带动作用不足。2019年，南昌GDP总量为5596.18亿元，不到武汉、长沙、郑州的一半；曾经落后于南昌的合肥，如今GDP也比南昌高出了3800多亿。从经济实力上看，在中部六省省会城市中，南昌仅略高于太原。

除经济总量较小之外，南昌的人口规模也并无优势——2019年南昌常住人口560.06万人，距离“千万人口”的门槛相差甚远，远低于武汉、郑州、长沙和合肥。

另外，从南昌在全省的首位度来看，2019年南昌GDP占全省比例为22.6%，虽高于郑州的21.4%，但明显低于武汉（35.4%）、长沙（29.1%）和合肥（25.4%），甚至也低于太原（23.7%）。

中心城市不强，大南昌都市圈乃至江西其他城市的人力、资金等要素，便不可避免地被周边省份虹吸。作为劳务输出大省，江西外出人口流向最多的目的地便是浙江、广东和福建。江西东北部的景德镇和上饶，被杭州都市圈纳入“西进”区域；南部的赣州，早与珠三角开展合作。

内部优势不足、外部群强环伺，大南昌都市圈的境地确实颇为尴尬。不过，在补齐交通短板后，大南昌都市圈能做的就很多了。

加速突围的大南昌

从外部来看，周边经济强省林立虽然免不了被虹吸，但也不全是坏事。2019年官方出台的《大南昌都市圈发展规划（2019-2025年）》中曾提出，未来要“主动承接东部沿海发达地区产业转移”。而“承东启西、沟通南北”的交通优势，将为大南昌都市圈承接长三角、粤港澳和海峡西岸的产业转移提供极大便利。

从内部来看，完善的交通线网可以有效加快人力、资金等要素的流通，加速优化产业布局。

近年来，都市圈的核心城市——南昌已率先优化自身产业结构，在航空、VR等新兴产业上持续发力：建设全国首个城市级VR产业基地；获批国家通用航空产业综合示范区；打造继食品、汽车、电子信息等三个千亿产业后的又一个千亿产业——医疗器械产业等等。

周边城市的产业布局，也将随着交通网络的完善而完善——通过昌厦（福）客专可与南昌半小时互通的抚州，将建设南昌先进制造业协作区；通过昌九客专快速连通的南昌九江片区，将重点发展先进制造业，打造长江经济带区域航运中心；还有通过昌景黄高铁连通的南昌上饶片区、通过昌赣高铁连通的昌丰樟高片区以及通过常岳昌高铁连通的昌奉靖片区，都有详细的产业分工，最大程度地避免同质化竞争。

大南昌都市圈产业布局/搜狐城市制图

另外，都市圈内以及周边城市丰富的文化旅游资源，也将因更加完善的交通网而打通。比如昌九客专连通江西两大旅游名城南昌和九江；昌景黄高铁连通南昌、上饶、景德镇、黄山；昌福高铁连通南昌、抚州、福州；昌赣高铁连通南昌和赣州；常岳昌高铁通往岳阳、常德……未来众多旅游城市和景点，将通过大南昌都市圈的交通网进行快速连通。

近些年，江西不止一次地提出要做大南昌。在去年出台的《大南昌都市圈发展规划》中，还提出“支持南昌市争创国家中心城市”，将南昌定位为强有力的核心增长极，最终辐射都市圈乃至整个江西省。而南昌也在“内忧外患”的尴尬情况下，创造了连续13季度保持9%及以上的GDP增速（截止2018年上半年），在“洼地”中奋力突围。如今，轨道上的大南昌即将形成，这一次，南昌将带着周边城市一起“出圈”。

参考资料：

[1] 大南昌都市圈综合交通规划（2019-2025年）.江西省交通运输厅

[2] “大南昌都市圈”，能否刷新江西的存在感？城市进化论

[3] 南昌取经长三角，赣州拥抱大湾区 “阿卡林省”的子弟们苦寻出路.搜狐城市

[4] 南昌如何不再“难昌”！你看好大南昌都市圈的发展吗？江西人在北京

[5] 开行城际列车、延伸轨道交通 大南昌都市圈交通“一体化” 城市轨道交通研究

原标题：《轨道上的大南昌来了！这一次，南昌想“出圈”》

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