走界口丨六盘水——“火车拉来的城市”

■小档案

六盘水南站位于贵州省六盘水市钟山区境内，隶属六盘水车务段管辖，不办理客货运业务，是集团公司“三大三小”编组站的“三小”之一，现为一等站。该站与水柏线的夹沟站相邻，是成都、昆明两局集团公司的分界站。

从六盘水市区到六盘水南站，汽车穿过高楼林立的繁华街区，转过一个路口，通衢大道变成崎岖小道，周围的景象也变了样：群山环抱，农田小院点缀其间。

沿着小道向前行驶一两公里，两栋乳白色的四层楼房映入眼帘，这就是我们采访的目的地——六盘水南站。

六盘水市被称为“火车拉来的城市”，铁路在六盘水城市发展中发挥着不可忽视的作用。

依托铁路，六盘水的煤炭、钢铁工业和城市建设等兴盛起来，在三线建设时期曾大放异彩。

改革开放以来，六盘水铁路为地方经济发展注入了强大的动力，就在今年7月，安六高铁开通运营，六盘水市实现了“县县通高铁”。

六盘水南站虽不办理客货运业务，但却是集团公司“三大三小”编组站中的“三小”之一，与昆明局集团公司的夹沟站相邻。

车站没有明显的标识，但不绝于耳的笛声昭示着站场的繁忙。

2002年6月26日，该站建成并投入使用，在路网中担当沪昆、水柏、内六3条线货物列车的到发、编组、解体和改编作业，是周边各货运站的“蓄水池”。

该站运转值班主任何开强告诉记者：“我们站当年可是西南地区设备最先进的编组站，能在这里工作我感到很骄傲。”

当时，该站率先引进自动化控制驼峰系统等一大批先进设备，站里职工是既激动又头疼，激动的是作业效率将大大提高，头疼的是不熟悉新设备，操作起来有点难。

“大家都边摸索边学习，我们还参加培训班集中学习了一段时间。”何开强说。

何开强见证了该站十几年来的沧桑变化：“当时附近全是农田，通往站区只有一条泥巴路，下雨天根本没法走。”家住市区的他每天上班要步行一个半小时。

一年后，车站通了公交车，泥巴路变成了公路。职工也有了通勤车，上下班难题才得到了解决。

“最开始车站连食堂都没有，大家都是自己带饭或去附近餐馆吃。”何开强回忆起来有点“心酸”，“离站区不远的‘黄姐饭店’就成了我们偶尔‘奢侈’一把的地方，每到饭点热闹非凡。随着车站食堂的修建，我们再也不用为‘吃’操心了。”

改变的不只是生活环境，还有作业环境。

该站地处云贵高原，阴时云雾笼罩，晴时烈日灼人，天气复杂多变。

“春秋季节大雾频发，夏季时常大雨冲刷，寒冬大雪纷飞，室外作业人员相当辛苦，有时每天衣服都要换好几身。”该站站长宋江华说，“特别是这里特有的冻雨，对设备伤害特别大。只要一下冻雨，大家除了要保证运输畅通外，还要集中精力消除安全隐患。”

今年，该站在驼峰峰顶平台上修建了风雨棚，室外作业人员有了遮风挡雨的地方。

“以前最怕下大雨，雨衣都不管用，一次作业下来就要换一身衣服。有了风雨棚，真好！”调车员张安翌说。

该站工作虽然辛苦，但很锻炼人。

该站现有职工300 多人，从2013年开始每年都有十多名新职工加入。

“从我们这里走出去很多业务骨干。”该站党总支书记邓华说，“像段上一些业务科室的科长、梅花山等站的站长都是从我们这里出去的。”

让老职工安心工作、新职工有成长舞台，该站一直注重职工思想教育和业务技能的提升。

“ 在今年集团公司职业技能竞赛中，我们站的胡松和谢金蓉就获了奖。”邓华开心地说。

除了技术设备的升级、作业效率的提升，该站还经历了两次站改，正线从单线变为双线，到达场和编发场也分别增加了股道。

如今，该站日均办理车数从开站时的3000多辆增加到9000多辆，今年9月以来更是多次突破1万辆大关。

作为六盘水地区的铁路货运枢纽，该站每天将当地工农业生产和人民群众生活所需的物资源源不断地输送到水城、滥坝、草海等站卸车，将当地生产的原煤、螺纹钢、铝锭等产品装车编组运往外地，为六盘水及周边地区默默地贡献着自己的力量。

文字：方婧 何冬梅 钟春云

图片：何冬梅

视频：顾垒 彭梦园 六盘水车务段

原标题：《走界口丨六盘水——“火车拉来的城市”》

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