他们努力半月，就为了这个！

春运前夕，麻城工务段认真制定决策优化、算法优化、测量优化、系统优化的精确捣固模式，开展道岔精确捣固，在此基础上，该段推进道岔换件修施工、道床翻浆零星清挖进度，进一步强化道岔基础。

12月4日16点30分，在京九线麻城站1078#道岔处，麻城工务段麻城线路车间、综合机修车间干部职工30余人戮力同心、攻坚克难，在寒风中更换道岔基本轨及前后引轨。

“为提升站场设备质量，确保冬季运输安全，全力做好站场设备综合治理，干部职工已在站区连续奋战20余天。”该段麻城线路车间负责人介绍道。

针对天气寒冷、轨温较低的实际，该段提前谋划、周密部署，精心编制作业计划、认真细化安全措施，成立拨旧轨组、拨新轨组、拆装扣件组、防护组和钢轨焊接组5个小组，分工明确，互为补充。

寒风中，拨轨组前后策应、呼唤应答，在“一二”、“一二”口号的指挥中，职工们心往一处想、劲往一处使，整齐地挥动着手中的撬棍撬动钢轨，钢轨像长龙一样被拨入槽。随着钢轨顺利入槽，其他各组人员立马投入战斗，安装扣件，更换胶垫，整正轨距块，紧固扣件……整场施工紧张繁忙、有条不紊。

18点左右，天色暗下来，机器声轰鸣不止，职工们全心投入。扣件安装就位后，焊轨组迅速行动，对轨、封箱、加热、打磨，焊接的火焰映得人满脸通红。在干部职工通力合作下，换轨施工吹响胜利的号角……

天窗点结束前，施工负责人带领组织线路质量回检，重点对绝缘接头、焊缝、几何尺寸、旧轨、旧料等进行了排查，确保工完料尽，符合开通条件。当日，共更换钢轨3根、焊接接头2个、拆装扣件800余套。

小百科

为什么要更换道岔钢轨？

道岔、接头、曲线是铁路轨道的三大薄弱环节，为了提升岔区设备质量，麻城工务段大力推行站场道岔无缝化，通过有计划地更换岔区老旧杂轨、超期服役钢轨、状态不良钢轨，再将换入新轨进行焊接，逐步减少道岔上接头数量。

如今完成进度如何呢？

初步预计在2021年春运来临前，完成京九铁路麻城站南岔区下行客车径路曲股无缝化（绝缘接头除外），截止目前已完成80%。该项工作的持续推进，将进一步夯实设备基础，确保冬春运铁路运输安全畅通。

来源：麻城工务段

通讯员：龚靖

原标题：《他们努力半月，就为了这个！》

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