完成使命，再赴征程——国之重器“天一号”即将奔赴深中通道架梁

1月4日

孟加拉吉大港码头

船舶穿梭，水手奔忙

由中国中铁大桥局自主研发的

运架梁一体船“天一号”架梁起重船

正在进行保养与改造

刚刚在帕德玛大桥工地完成架梁使命的它

正紧张筹备回国事宜

预备奔赴深中通道开启新的征程

国之重器“天一号”诞生于何时？

曾在哪些超级工程大显身手？

让我们一起近距离了解它

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“天一号”身份证

“天一号”架梁船于2006年4月由中国中铁大桥局成功研发并投入使用，总长93.4米，型宽40米，型深7米，最大起吊重量为3600吨，目前最高起重高度为60米，是国内首创单体船型结构、全电力推进的海上架梁施工专用起重船，集取梁、运梁和架梁功能于一体，适应于长江A、B级航区及沿海海域的桥梁施工。

▲“天一号”在为帕德玛大桥架梁。

用中国制造攻克世界级难度

中铁大桥局早在2000年初便率先提出“现场作业工厂化、高空作业平地化、水上作业陆地化、零散作业整体化”的思路，先后研发打造了“小天鹅号”“天一号”“大桥海鸥号”等能搬、提、运、架的“建桥神器”。

帕德玛大桥主桥为钢桁梁结构，上部结构由41孔跨度为150米的钢桁梁组成，钢梁采用厚板全焊加整孔起吊安装，整孔钢梁重达3200吨，全桥总重约13万吨，相当于两艘航母的重量。

为了保障环境和通航，中铁大桥局建设者用吃水较浅的“天一号”浮吊船进行架设，并对运架梁一体船“天一号”进行了升级改造，使其起吊能力从以前的3000吨增至3600吨，成为目前亚洲最大的中心架梁起重船。2020年12月10日，帕德玛大桥主桥钢梁合龙。4年间，“天一号”克服了航道淤塞、洪水、飙线风等诸多不利因素影响，累计架设钢梁41片，总延米达6150米，创造了国内乃至世界上首孔全焊接整孔大吨位钢桁梁运架的奇迹。

2020年12月，在异国他乡立下赫赫战功的“天一号”驶离帕德玛大桥工地，奔赴吉大港进行封舱和加固，随后启程回国，再在国内进行为期80天的坞修和改造，为2021年4月抵达深中通道作好准备。

“天一号”再次启航

深中通道项目是继港珠澳大桥之后，又一个集“桥、岛、隧、水下互通”四位一体的世界级跨海通道集群工程，也是目前我国乃至世界上技术难度最大、建造工艺最复杂的工程之一。

据介绍，在深中通道，“天一号”将要完成110米钢梁、60米钢梁、60米混凝土梁共计约300片梁的架设，其中最重箱梁达3180吨，相当于2000辆小汽车的重量，这也是 “天一号”将面对有史以来最重的箱梁，64米的架设高度也将打破它的历史作业记录。

按照要求，“天一号”要在2021年1月15日返航回国，再进行为期80天的坞修和改造，4月抵达深中通道工地，并具备架梁施工的各项条件，时间非常紧迫。

而在深中通道工地，只有沿线的伶仃洋大桥所在水域深度能满足“天一号”的架梁条件，其他工点水深均不足，因此需要大范围清淤。为了迎接“天一号”，项目部需清理出一条170米至180米宽的架梁航道，清淤量预计接近500万方，任务量极大。

为适应不同桥梁架梁需求，每到一个桥梁工地，“天一号”的“形态”都要作出相应变化。这次的改造重点是更换所有起重吊具，全船的硬件与软件系统都要进行原装替换，这也是“天一号”诞生以来最全面的一次升级。

为满足深中通道架梁需求，“天一号”新设了3个不同的吊点，在架梁过程中仅需移动吊点，就能起吊3种不同的梁，从而实现交叉架梁。

此前，“天一号”共经历了5次升级改造，起吊重量从出厂时的3000吨，提升到现在的3600吨，起吊高度从建设杭州湾跨海大桥时的52米，提升到现在的60米。其中的每一次升级改造，都要经过设计单位的改造论证，符合设计要求。

“天一号”还曾服役于这些超级工程

杭州湾跨海大桥

青岛海湾大桥

上海长江公路大桥

港珠澳大桥

未来

建桥人还将不断进行技术革新

研发出性能更强的“大国重器”

为海上桥梁建造提供装备支持

文字：陈博文 徐洪江

图片：段永红 夏北辰 资料图片

制图：罗梦露

原标题：《完成使命，再赴征程——国之重器“天一号”即将奔赴深中通道架梁》

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