300万人，3750辆公交！南沙打造综合交通系统，规划106个公交站场！

《南沙区公共交通站场

布点规划（2019-2035）》

（下称《规划》）

进行批前公示啦！

小南帮你划重点~

根据《规划》，南沙将落实和推进“公交优先”发展战略，完善南沙区公交站场规划布局，将设置公共交通站场106个，根据南沙新区公共交通站场体系，将南沙公共交通站场分为一级公交枢纽、二级公交级枢纽、一般公交首末站三大类。

分三类建设公交战场体系

根据《广州南沙新区城市总体规划》，南沙远期人口按照不超过300万人进行调控。因此，远期规划年的人口基础为300万人，需要公交标准车3750辆。根据《南沙新区综合交通体系规划》等上层规划，南沙公共交通发展定位为：以轨道等大中运量公交为骨架，常规地面公交为主体，以出租车、水上巴士为补充，以慢行系统为延伸的多模式、多层次、多元化公共交通网络体系。

根据以上核查调整建议，本次规划共设置公共交通站场106个，其中采用兼容用地形式的选址个数73个，占比69%。

根据南沙新区公共交通站场体系

将南沙公共交通站场分为

一级公交枢纽、二级公交级枢纽、

一般公交首末站三大类

一级公交枢纽：公共交通站场规模大、人流量大，一般全区设置1个，满足“商务中心型”的城市区位影响因素、“大型站点”的城市道路影响因素、“多交通方式衔接”的公共交通站场换乘影响因素；

二级公交级枢纽：公交站点规模较大，人流量较大，按照南沙区“三街六镇”的城市布局，共设置8个，满足“商务办公型”的城市区位影响因素、“中型站点”的城市道路影响因素、“涉及部分其他换乘方式”的公共交通站场换乘影响因素；

一般公交首末站：公交站点规模一般，人流量一般，满足“以地面公交为主，伴随少量其他换乘方式”的公共交通站场换乘影响因素、“小型站点”的城市道路影响因素。除一级公交枢纽、二级公交级枢纽之外，其余南沙区公共交通站场皆划分为一般公交首末站。并且从场站类别方面对一般公交首末站进行细分为“综合停车场”与“服务型首末站”2种形式。

总体来说，一级公交枢纽、二级公交级枢纽主要满足区域公交运营、车辆停放（含充电）、维修、保养需求，一般公交首末站主要满足公交运营、车辆停放（含充电）需求。

南沙现日均出行量447万人次/日

据统计，目前南沙区

内现有公交站场72个

其中自有用地首末站7个

公交首末站以路边占道为主

自有用地的比例较低

用地缺口大

目前南沙新区公交车辆795辆，每标台公交车辆拥有站场面积为不足70m⊃2;/标台，与国家规范要求（120m⊃2;/标台）存在较大差距。

南沙区现状日均出行量约为447万人次/日，其中对外客流出行占比最高(占49%)，其次为内部出行（占33%），过境客流占18%。对外中往广州方向占比为84%，与西部联系强于东部联系；内部出行中以南沙岛（蕉门中心）内、北部三镇出行为主。

现状南沙区对外出行主要以道路出行为主，占总出行的96.4%，其中公共交通占25%，现状轨道较低，仅占3.27%，其中地铁日均客流仅4.6万人次/日，高铁0.2万人次/日，水运方面全日平均有约0.49万人次/日。

“枢纽＋网络”打造综合交通系统

《规划》显示，总体发展目标为用世界眼光、区域视野、城市角度，积极落实珠三角发展纲要和南沙新区城市发展战略要求，以“便捷”和“高效”为特点，采用“枢纽+网络”的形式，打造与“粤港澳合作、中华民族共同家园、一个新广州”定位相适应的“枢纽引领、通道快捷、网络完善、系统协调、品质优越”的综合交通系统，形成外部大循环、内部小循环的格局。

城市建设目标为新区功能布局、高端产业、基础设施、水乡生态四大体系初步形成，经济社会发展、城市综合服务能力显著提升，起步区建设初具规模。城市环境质量进一步优化，公共服务品质明显提升，港澳人士往来更加便捷、经济文化往来更加密切，初步显现粤港澳合作区的示范效应。快速推进起步区建设，初步构建高端产业体系，实施1~2项具有创新和示范意义的重大项目，形成环境优美、设施完善、交通便利、就业高端的宜居城区。

即日起至2021年2月12日

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出品：南沙区融媒体中心

原标题：《300万人，3750辆公交！南沙打造综合交通系统，规划106个公交站场！》

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