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如何逢山开路、遇水架桥,跟着小编一起探访中老铁路勐腊段施工现场吧
以下文章来源于勐腊发布 ,作者勐腊发布
勐腊发布
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逢山开路
这个如今在咱们听来耳熟能详的词语
在曾经中老铁路勐腊施工队的面前却充满了
未知和难题
挖穿这一条山岭
建起这一座大桥
他们到底做了哪些努力?
今天就让小编带你一探究竟
从层层山岭到畅通隧道
首先
施工队需要通过凿孔爆破和挖掘
掏空山体
凿出一条通道
其次
进行精密控制“爆破”后
可以按照预设的轮廓炸开岩体
而此时
真正的难题才刚刚开始
地质构造复杂
施工难度巨大
是勐腊隧道给人的第一印象
几乎所有
到过此处的人
第一印象都是:难
勐腊隧道位于云南省西双版纳州勐腊县,全长13.018公里,是全线高风险控制性工程。隧道处于全线地质条件最复杂多变地段,危岩落石、软岩大变形、高地温、大涌水等地质灾害频发,其中隧道每天涌水量达5万方,雨季时高达7万方,相当于31个标准游泳池的水量,全风化的泥岩遇水就变成“豆腐脑”一样的泥浆,施工难度和安全风险极高。
相较于分布集中的
黄土、岩溶、冻土等地质条件
各种规模的断层
才是隧道施工中最常见的难题
尤其是地下水丰富地区的断层
岩层破碎、极易透水
施工难度极大
人称“烂洞子”
中铁十五局第一工程有限公司玉磨项目副总工崔洪涛介绍到,勐腊隧道建设如此艰苦绝非偶然。该路段受区域性构造影响,岩层节理发育,挤压破碎,整体性差。施工难度大。“在我们施工过程中遇到的主要困难有坍塌,软岩变形,涌水量大,作业空间小等困难。日涌水量有时候5万方,最高峰达到7万方。”
该局另一副总工杨俊也表示:该地地下水丰富,平添了施工的难度。“就拿我们这13公里的勐腊隧道来说,截止到现在一天的抽水量大概是5万立方米,是我干过的所有的隧道工程中最惊人的,形象一点就是说,如果隧道里面停一个小时不抽水,从工作面到洞口,那基本上水就开始漫了,只要一个小时不抽水,那洞内任何一个地方施工、工程都会中断。”
日抽水量5万立方米
意味着什么?
一立方米的水 = 一吨水
假如用一辆满载50吨的集装箱车来运水
每日则需要运输1000次
才能将隧道中的日涌水抽走
整个施工尚且不算
掌子面爆破推进难度
单抽水工程量就十分惊人
像在“水豆腐”里打洞
工作反反复复
这是此处隧道建设艰难的真实写照
让杨俊记忆犹新的是,在勐腊隧道上方有自然冲沟的浅埋段,施工前尽管根据相关要求认真做了地质调查,按照设计图纸加固注浆,强化了各种措施,仍然出现了滑塌现象,当时整个拱顶滑落在地面,形成了一个七八米深的深坑,好在人员撤离及时,没有造成伤亡。
“
而这样的情况,在整个隧道来说,基本上每个月都会出现两三次。
”
复杂的地质条件
不光带来工程技术的挑战
洞内恶劣的工作环境
同样考验着每一位建设者
随着隧道越掘越深
空间也越发隐蔽
再加上施工、运输等产生的粉尘
会严重污染洞内的空气
而无论是炎热、污染空气、涌水
还是溜塌等等情况
……
只要你想要在中国的山地修建隧道
凡此种种都不可避免
但每一位施工者都
不曾有过退缩
为了冲破重重难关
建设者先后采用了
微台阶法、短台阶法
全断面带仰拱一次开挖法、三台阶法
做到“岩变人变”
同时采用了三臂凿岩台车
拱架拼装机等一大批先进设备
才确保了隧道顺利贯通
而同样施工难度大的勐腊五分厂特大桥
在建设期间也经历了许多困难
勐
五分厂特大桥
腊
全长560.39米,总共17块,分两种模式,它的上部结构由简支T梁和道岔连续梁组成。由于各种原因,前期施工难度大,进展缓慢。
中铁十五局集团第一工程有限公司玉磨项目经理部副书记崔宝红表示:“最难的部分是我身后站的部分,四节四梁四段的部分叫现浇支架法施工。而桥紧相连的就是我们的曼勒车站,这个地方是从我们的单线变成双线变成三线,所以它在一个基本上就是说一个曲线段上,然后由这个单线变双线三线,然后进入我们的曼勒车站。桥上就是现场施工这块所有的它的这个满樘支架 、钢筋板粘和模板的安装,还有它的后张力法和涉及张拉和压浆的后张法的施工,有一定的技术含量。
面对棘手的问题
施工队以一变应万变
调整了生产要素
加大了现场机械和设备的投入
临时出台封路通告
动员村民的思想工作
终于在9月9号完成了桥尾第一梁的混凝土浇筑
正是有了他们这样的认真细致的工作态度
不达目的绝不认输的精神
现在我们才会有一条条穿山之路
如今
勐腊隧道随之贯通
勐腊五分厂特大桥顺利完成浇灌
距离中老铁路全线通车
又再进一步
让我们一同等候
中老铁路的到来
再次见证他们创造的奇迹!
来源:勐腊县融媒体中心
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原标题:《如何逢山开路、遇水架桥,跟着小编一起探访中老铁路勐腊段施工现场吧》
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