承德迈入高铁时代!

2021-01-22 20:46 来源:澎湃新闻·澎湃号·政务

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1月22日9时16分,
京哈高铁北京朝阳至承德南段
正式开通运营!京哈高铁大事记
京哈高铁正式开通,那些在它诞生过程中的大事记将铭刻在人们心中。
2008年,京沈客专列入国家《中长期铁路网规划》中的“四纵四横”高速铁路网“四纵”之一,成为国家重点铁路建设项目。
2009年10月30日,项目建议书获国家发改委批准,项目正式立项。
2013年12月24日,京沈客专可研报告获国家发改委批复。
2014年3月29日,承德控制性先期工程平泉凤凰岭隧道开工建设。
2014年6月12日,承德段征地拆迁工作全面启动。
2014年7月1日,承德段各标段施工单位全面进场,开启京沈客专承德段全面施工建设。
2017年9月15日,承德境内49座隧道、78座桥梁、83座涵洞、26㎞路基等线下工程全部完工,同时启动站房工程施工。
2017年11月1日,河北段开始铺轨工程。
2018年7月,河北段主体工程建设基本完成。
2018年10月18日,承德南至沈阳段开始联调联试。
2018年12月29日,承德南至沈阳段正式开通运营,当日13时20分首列始发高铁动车自承德南站向沈阳发出。
2019年12月12日,京哈高铁北京朝阳至承德南段控制性工程梨花顶隧道顺利贯通。
2020年6月30日,北京朝阳至承德南段完成了供电、通讯、信号等全部工程建设。
2020年10月21日,北京朝阳至承德南端开始联调联试。
2021年1月4日至6日,国铁集团组织专家正式对北京朝阳至承德南段进行安全评估验收。
2021年1月22日,京哈高铁全线贯通。承德融入京津冀1小时城市圈
承德的高铁时代真的来了!
承德,是连接京津冀城市群与东北城市群之间的重要节点城市,一直期盼着有一条高铁能够真正地打开对外高速交通网络。在承德普宁机场开通之后,这种期盼越来越强烈。
1月22日,京哈高铁全线开通,承德自此实现了高速公路、高速铁路、民航三位一体的立体交通格局。
京哈高铁北京至沈阳段是国家高速铁路网重要干线工程,其作为京哈高速的组成部分,北端通过沈阳枢纽与哈大客运专线衔接,南端经北京枢纽与京广、京沪客运专线相连,是纵贯南北、沟通我国东北地区与华北腹地及华东、中南地区的高速铁路客运通道。高铁的开通对于承德来说不仅仅是完善了立体交通格局,更重要的是为融入京津冀1小时城市圈提供重要支撑,其“一市连五省(市)”的区域优势将更加凸显。
随着交通条件的持续改善和提升,将会吸引更多的国内外游客到承德旅游观光、投资置业,这对推进京津冀协同发展,打造轨道上的京津冀,深化与周边区域经济文化科技交流合作有着重大而深远的意义。
同时,京哈高铁北京至沈阳段沿线城市承德、朝阳、阜新等,将分别以北京、沈阳为中心,形成1—2小时交通圈。这对沿线城市加快融入全国高铁网,促进京津冀区域与东北地区人流、物流、信息流交往,促进东北老工业基地振兴,推动区域经济社会发展意义重大、影响深远。对承德而言,京哈高铁的通车让承德全面进入“高铁时代”,面对如此重大的历史机遇,这将为我市推进高质量发展积蓄强大后劲,将为我市开启新时代全面建设“生态强市、魅力承德”现代化新征程提供重要支撑。
随着承德全面融入全国高速铁路网,这对承德进一步落实习近平总书记的“两山理论”、破解对外交通瓶颈制约、促进产业转型升级、加快供给侧结构改革和产业结构调整、转变经济增长方式、加快实现京津冀协同发展等方面将起到重大的推动作用。
也将对我市“十四五”期间推进实施我市京津冀水源涵养功能区、京津冀生态环境支撑区、国家可持续发展议程创新示范区、国际旅游城市的“三区一城”发展定位、实施“1266”发展战略、构建全市“3+3”主导产业和县域“1+2”特色产业体系提供有利契机。
项目建设中的科技含量
京沈客专作为京哈高铁的组成部分,建设过程中包含着众多科技含量,记者对这些进行一一整理。
①轨道信息化
国内首次引入并推广信息化生产系统,在轨道板内埋入可识别电子标签,使CRTSⅢ型轨道板第一次拥有了“身份证”,提高了生产效率,加强了质量管理,规范了设计、生产、铺设、精调运维全过程物联网应用,实现了全生命周期管理。②反粘式防水板技术研究
该技术为国铁集团科技研究开发计划课题,由中国铁道科学研究院及京沈京冀公司承担《铁路线桥隧工程建造技术深化研究——铁路隧道结构防排水技术深化研究》课题研究。
研究成果经京沈京冀公司组织召开技术条件和验收规程的专家会,评审通过后在隧道埋深大、水量大的地段试用,按照上述原则,京沈京冀公司在史家沟隧道上试用。
在施工中反粘式防水板工艺简单,方便施工,能够起到提高工效的作用;在史家沟隧道试用段的衬砌施工地段目前没有渗水点,反粘式防水板能够起到与二次衬砌混凝土粘结在一起形成整体防水体系。③0号块多孔振捣工艺
依托京沈客专潮白河特大桥,首创了1:1实体试验模型,优化了0号块段的预应力管道和钢筋布置,解决了钢筋和预应力管道碰撞的问题。
首次提出的0号块混凝土多孔定点振捣技术,通过在支座上方钢筋加密区预制正对钢筋空隙的竖向振捣孔道,为振捣棒提供定向、定点、一插到底的导向通道,实现了梁体支座上方钢筋加密区混凝土浇筑的垂直竖向振捣;通过腹板加宽区侧模开窗、预置斜向振捣通道和内置摄像头措施,实现振捣效果的实时监测和振捣工艺的及时调整;通过内模、横隔板侧模和底模开窗,底倒角预置通道的措施,实现了对支座附近、截面复杂部位混凝土的多孔、多向振捣,有效解决了钢筋密集区混凝土振捣不密实难题,显著提高了混凝土质量。承德高铁建设回眸
承德既有北京经承德、朝阳、阜新至沈阳铁路,由京承线、锦承线、高新线、新义线等线路组成,大多始建于上世纪三四十年代,建国后虽几经改造,但由于修建年代久远、技术标准较低,线路运输能力和运行速度改造提升有限,与沿线经济社会发展客货运需求极不适应。
进入新世纪以后,为改善我市铁路交通基础设施总体水平落后的状况,构建北京至承德快速铁路客运通道,我市开始谋划北京至承德城际快速铁路项目,并于2008年成功纳入国家中长期铁路网规划。
项目自2009年启动项目前期以后,涉及规划选址、土地预审、压覆矿藏、水土保持、文物保护、地震灾害、环境影响评价、节能评估、社会稳定风险评估等方面前置手续报批工作,相关支持性文件报批难度极大,特别是穿越鸡冠山风景名胜区调规、压占滦河水源地保护区调规和编制社会稳定风险评估报告等非常困难。在市铁路工程建设指挥部的统一领导下,市地铁局在相关县(市、区)和市直部门大力支持配合下,经过不懈地跑办,其中涉及相关调规手续报批工作召开过几次专家评审会进行过反复论证才予以通过。为使项目建设更好地服务和促进我市经济社会发展,优化线路走向和合理确定站点设置,自项目前期预可研和项目可研期间,市地铁局深入研究线位走向方案,积极向省发改委、原铁道部发展计划司和铁三院等部门反映我市相关诉求、争取支持。
2009年,经市地铁局与兴隆县政府的共同努力,成功将线路走向由最初的经滦平方案(滦平不设站)调整为目前的经兴隆方案;2013年,又抓住增设安全避让站的有利契机,经与京沈京冀公司、铁三院共同积极协调争取,在省发改委和铁路总公司的大力支持下,成功将承德县安匠站和六沟站增设为客运站。
至此,我市境内从原来的仅设两站(承德南站、平泉北站)变为五站,成为全国高铁设站最多的一个地级市。此外,为拓展我市未来铁路项目发展空间,解决后续铁路建设预留铁路接轨条件问题,按照市委市政府主要领导的指示精神,市地铁局研究、协调,经过多方努力,2016年12月21日,铁路总公司召开专题会议研究,明确承德南站预留津承城际铁路接轨引入条件,相应预留工程与承德南站同步实施。
2017年4月9日,津承城际铁路预留引入承德南站同步实施工程I类变更设计获得批复。预留接轨工程已于2018年6月份开工,已与京沈客专工程同步完工。
来源:承德发布
原标题:《承德迈入高铁时代!》
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