一条直达冰雪的高铁，京哈高铁全线开通！

1月22日，连接北京、沈阳、长春和哈尔滨的京哈高铁北京至河北承德段开通运营，至此，京哈高铁全线通车。根据目前的时刻，北京至沈阳、哈尔滨的列车最快运行时间分别为2小时45分、4小时52分。

从北京始发的京哈高铁首发列车于今天上午9点16分从新建成启用的北京朝阳站开出。（央视报道）

京哈高铁南起北京市朝阳区，向北途经北京市顺义区、怀柔区、密云区，河北省承德市，辽宁省朝阳市、阜新市、沈阳市、铁岭市，吉林省四平市、长春市、终至黑龙江省哈尔滨市，全长1198公里，设计时速350公里。

中国铁建多家单位参建此次开通的北京至承德段，线路全长192公里，设北京朝阳、顺义西、怀柔南、密云、兴隆县西、安匠、承德南7座车站，中国铁建参与其中5座车站设计施工，首先我们先打卡一路上那些网红车站。

中国首座“宫”式高铁站

浓浓京味儿融入现代高铁建筑

中铁建设集团承建的北京朝阳站是京沈段面积最大站房，也是“十四五”开篇北京首座开通的大型交通枢纽。站房建筑面积18.3万平方米，设计总规模为7台15线。北京朝阳站整体展现活力之都建筑创意，融入“灰砖、红墙、金瓦”等浓郁北京元素，整体外立面面积约4.7万平方米，主要包含无横梁玻璃幕墙、陶土板幕墙、超大折线玻璃幕墙等11种幕墙系统，站房主立面整体呈三段式布局，凸显北京深厚的历史文化底蕴，彰显出北京精神文化与人文文化的高度契合。

京郊山水，璀璨密云

密云站形似密云水库倒梯形堤坝

由铁五院勘察设计、中铁建设集团施工的密云站作为京哈高铁由河北进入北京的第一站。站房设计主题为“京都山水，璀璨密云”，取材于密云水库的倒梯形堤坝，提取堤坝的力量美与科技美，将入口空间设计为一个中心及里的凹形入口；在倒梯形的线条框架上，施以简洁的立面体量削切，使站房具备了地标性建筑物的速度感和时代感。同时，站房折叠立面造型也体现了密云山水城市的特点和文化特色。

山色映湖光，鸿雁入晚霞

怀柔南站“雁舞飞翔”

由铁五院勘察设计、中铁建设集团施工的怀柔南站，设计主题为“雁舞青山、京郊之美”，结合实际交通建筑功能，在经济实用的基础上对建筑立面进行“飞雁”的艺术化抽象——站房立面两侧横向延展出的线条，取意大雁展翅飞翔的形态，神似而点睛，舒展而灵动。同时，站房立面的材质选用轻质幕墙，“飞雁”选用铝板作为整体造型，白色铝板与玻璃的虚实结合，沿袭了中国水墨画留白的作画艺术，浓墨淡青，疏落有度，让站房在承载科技感的同时，也保留了中华艺术的呼吸韵律感。

空港之眼，洞察世界

顺义西站凝望世界之广

中铁建设集团承建的顺义西站，结合地域风情，以顺义国际化空港为背景，以临空的视野，将站房誉为顺义新城的明眸，洞察世界。整体造型简洁流畅，浑然一体，延展大气，彰显现代交通建筑风采。过程中，建设者还实现了我国自行研发、拥有完全自主知识产权的CRTSⅢ型预制轨道板的高标准铺设，突破了多项高铁施工世界级技术难题。

攻克寒区山岭地带无砟轨道施工难题

中铁十一局集团承担的京哈高铁京承段建设任务，位于河北承德的崇山峻岭之间，全长29.503公里，沿线山高坡陡，桥隧相连，管段内11座山岭隧道长23.467公里，约占标段线路全长的80%。其中重难点工程北水泉特大桥两次跨越京承铁路和城乡公路，横穿兴隆县北区村，安全风险极高；面对新型无砟轨道，项目提前开展线下工艺试验，率先通过建设单位验收，攻克寒区山岭地带无砟轨道施工难题。建设过程中，项目获得专利5项，施工工法2项，铁道科技一等奖1项。

望京隧道开辟高铁“进城”新模式

让高铁悄无声息地穿越北京最繁华的地段之一——朝阳区望京街区，开辟中国高铁穿越城市新模式。中铁十四局集团承建的望京隧道，全长8千米，设计使用寿命100年，抗震级别达到10级，是全国最长的城市高铁盾构隧道。

中铁十四局集团和中国铁建重工集团联合研制的“望京号”盾构机，是国家863计划重点工程，具有完全自主知识产权，集隧道开挖、衬砌、出碴、导向等功能于一体，能安全、环保、高效一次完成超大断面隧道施工，标志着我国高端装备制造业跨进世界先进行列。施工中在马泉营地铁站最大点位沉降值为0.68毫米，创造了国内长距离下穿运营地铁车站的最高水平，同时联合专家对超细泥土颗粒分离的世界级难题进行了科研攻关，取得国家级发明专利技术，实现了零渗漏、零排放、零污染。

世界高铁大会专项展示项目

京哈高铁北京朝阳动车运用所

中铁十七局集团承建的京哈高铁北京朝阳动车运用所，是北京市最大的高铁列车综合检测维修基地，也是世界高铁大会专项展示项目。建设者们在没有施工规范和经验可循的情况下，实现47项“四新技术”应用。此外，中铁十七局集团还担负京哈高铁京承段73.4公里新建轨道铺设任务，首次运用特大型站场施工技术，克服施工任务繁杂、交叉施工严重、工期紧缩等一系列因难，按期完成了68股轨道及“六渡八交”大型组合道岔铺设，为大坡道长轨铺设施工积攒了宝贵经验。

重大科研专题为新型无砟轨道储备技术

中铁十九局集团承担京哈高铁京承段27.186公里建设任务，工程位于河北省兴隆县境内，包含隧道8.5座、桥梁9座，以及兴隆西站建设任务。建设者们克服地形复杂多变、桥隧相连且比重大、质量控制标准高等困难，以工艺工装标准化和施工管理精细化为抓手圆满完成任务。

全线最长隧道

以机械化取代人海战术

中铁二十二局集团承建的京哈高铁京承段近34公里建设任务，包含15座桥梁、4条隧道，其中长达12公里的梨花顶隧道为全线最长隧道，跨北京市与河北省，地质条件复杂，施工难度大。建设者大力推广隧道衬砌施工衬砌成套技术，用“机械化部队”取代传统的“人海战术”，确保了隧道施工内实外美。

克服多重困难

稳步推进按时完成关键节点

京哈高铁京承段由于受征地拆迁、外电源迁改、站前施工滞后、突发疫情等因素影响，给电气化专业施工组织带来严竣考验。中国铁建电气化局集团通过加强施工管理，推进项目标准化管理，加大资源投入，组织精兵强将上场，确保施工生产有条不紊、持续均衡推进，实现了安全质量、节点工期双目标，得到各方好评。

品质源于专业

设计咨询团队为隧道保驾护航

铁四院承担京哈高铁京承段隧道专业技术管理及验工计价工作，咨询团队经过研究后采用增加临时占地和相关配套设施来提高泥浆处理能力，增加临时竖井作为盾构整体始发管片的运输通道，从而提高掘进速度，最后确保了按施组工期如期完成。

强强联合，北斗加持

首次工程化应用于高铁建设领域

2020年10月，铁五院与武汉大学卫星导航定位技术研究中心紧密合作，使用北斗惯性组合导航轨道几何状态测量仪（俗称北斗惯导小车）完成了京哈高铁（朝阳枢纽—顺义段）有砟轨道精测任务。这也是北斗三号全球卫星导航系统建成后，首次工程化应用于高铁建设领域。

原标题：《一条直达冰雪的高铁，京哈高铁全线开通！》

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