北京朝阳站正式启用 | 中国建研院助力北京迈入“六站两场”时代！

1月22日，京哈高铁北京至承德段正式开通运营，京哈高铁实现全线贯通，北京至沈阳、哈尔滨最快2小时44分、4小时52分可达。早上9时16分，北京朝阳站开出首趟京哈“高寒版”复兴号。自此，北京市迈入拥有北京站、北京西站、北京南站、北京北站、清河站、北京朝阳站六座铁路客运枢纽和首都国际机场、大兴国际机场两座国际机场的交通运输新时代。

北京朝阳站正式启用，

北京迈入“六站两场”时代，

中国建研院在北京朝阳站建设过程中

承担了多项工作。

承担结构设计咨询工作

北京朝阳站钢结构屋盖为空间结构体系，由中部的屋脊拱起部分与两侧的平屋面部分构成。屋脊拱起部分由交错布置的空间桁架、钢主梁及其连接结构构成；屋盖结构由V形布置的斜柱、两侧幕墙柱支承于主体混凝土结构。

基于深入细致的计算分析，中国建研院对结构体系进行了优化。计算分析的主要工作包括动力和静力分析、防连续倒塌分析、屋盖整体稳定性分析和节点分析。

△ 动力弹塑性分析

承担幕墙设计咨询工作

北京朝阳站的整个幕墙系统分为14种，其中无横梁明框玻璃幕墙系统为铁路站房首次采用；而折线形无肋全玻幕墙更是在全国范围内第一次大范围应用。

无横梁明框玻璃幕墙系统主要由玻璃面板、竖向立柱以及承重托板组成，无横向龙骨。折线形无肋全玻幕墙的特点是形成夹角的玻璃面板通过结构胶的传力作用，形成空间上相互支撑的体系来抵御风荷载。

△ 无横梁明框玻璃幕墙

△ 折线形无肋全玻幕墙

承担风洞试验工作

中国建研院承担了北京朝阳站的风洞试验工作，根据实验获得了车站主体结构和屋面板、幕墙等围护结构的风荷载取值，发现角部区域的吸力较强。根据同步测压试验风荷载时程，结合结构模型，选取600阶模态进行了风致振动分析，发现各种风向角下屋面整体均表现为上吸风载作用。

此外，中国建研院还对北京朝阳站附属的交通枢纽工程进行了风洞试验和风振分析。

△ 北京朝阳站风洞试验模型

承担抗风揭检测工作

中国建研院承担了北京朝阳站的屋面抗风揭检测工作。屋面系统不同区域的抗风承载力性能有不同要求。为保证检测结果的可靠性，检测试件制作所采用的板材、支座类型、连接紧固件、檩条等的材质、厚度、布置形式等要与所设计的金属屋面系统完全一致。

抗风揭检测共测试了3种不同布置形式的直立锁边金属屋面，最终三种面板均顺利通过抗风揭检测，为屋面安装工程的顺利开展提供了保障。

△ 正在进行抗风揭检测实验

开展全封闭声屏障设计咨询工作

中国建研院开展了京哈高铁北京市区全封闭声屏障的设计咨询工作。京哈高铁由北京朝阳站出发，在五环路段区域毗邻部分居住小区，为降低铁路给周围小区居民带来的噪声影响，按照国家生态环境部的项目环评批复要求，该区域采用国内首例大跨混凝土拱壳全封闭声屏障结构，声屏障沿轨线总长度约1840m，最大单拱跨度40m，最大带中柱跨度80m。

△ 全封闭声屏障示意图

继往开来，不断创新，

中国建研院将继续发挥综合技术优势，

积极承担央企责任，

助力国家基建工程。

End

文章供稿：建研科技 熊羽豪 刘发令

符龙彪 武林 程卫红

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原标题：《北京朝阳站正式启用 | 中国建研院助力北京迈入“六站两场”时代！》

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