以案为鉴 | 年关将至，谨防船舶触碰桥梁事故

据报道，2021年1月18日1时08分左右，广东省珠海市斗门区莲洲镇莲溪大桥被一艘大型货轮从上游撞击，桥面出现位移约10cm，并致一名船员脚部骨折。事发后，相关部门迅速赶赴现场处置，并于2时左右实施封桥和封航。相应应急处置预案已启动，事故原因和桥梁受损情况待进一步调查。

图：事故导致桥梁移位

相关信息请点击下面视频：

广东江河密布，水网发达，通航桥梁众多，随着城市的建设和经济的不断发展，船舶大型化、水上交通密度大幅度增加与桥梁增多等因素影响，船舶触碰桥梁事故偶有发生。本期海事调查官吕镇洋和大家说说某公司两艘船舶连续两天发生船舶触碰桥梁事故，希望大家从中吸取事故教训，欢迎走入本期海事调查官现场说案~

典型事故案例

案例一：疲劳驾驶，走错通航孔

2020年7月26日1200时左右，桂平市某船务有限公司经营的“桂XX89”船空载从广东佛山驶往广西百色途中，在航经佛山广珠铁路西江特大桥时，未从主通航孔通过，而是从主通航孔右侧第二桥孔通过，触碰了桥梁柱的防撞墩台，事故导致“桂XX89”船艏右舷穿孔破损，广珠铁路西江特大桥桥梁柱的防撞墩台轻微受损。

图：“桂XX89”船艏右舷穿孔破损

图：防撞墩台轻微受损

船舶触碰桥梁经过请点击下面视频：

案例二：未核实通航高度，盲目过桥

2020年7月27日2030时左右，桂平市某船务有限公司经营的“桂XX99”船在广东佛山顺德新盈建沙石场卸完货物，准备返回广西，在航经广州番禺紫坭河时（由陈村水道往紫坭河方向），船尾驾驶台顶部擦碰了紫坭大桥下缘，造成“桂XX99”船船尾驾驶台顶部变形，部分船舶设备损坏，紫坭大桥被擦碰位置有4处轻微损伤。

图：“桂XX99”船触碰桥梁视频截图

图：“桂XX99”船驾驶台受损

船舶触碰桥梁经过请点击下面视频：

海事调查官解析案例

上述两宗事故是同一公司所经营的两艘船舶在去年7月26日、27日发生的触碰桥梁事故，所幸未造成人员伤亡。据调查分析，案例一的原因主要是“桂XX89”船驾驶员梁某因疲劳驾驶，未保持正规瞭望，未按照海员通常做法和良好船艺的要求选择从主通航孔通过；案例二的原因主要是“桂XX99”船驾驶员不清楚桥梁净空高度，也不清楚本船水上高度，疏忽了望，盲目通过桥梁。调查还发现，公司对船舶、船员管理和培训存在不到位的情况，特别是防船碰桥方面的制度落实和教育培训工作。

海事调查官说安全

船舶触碰桥梁不仅影响船舶和桥梁的安全，而且涉及桥上的人命和交通安全，可能引发船毁人亡桥塌等风险，希望船公司和船员朋友务必引起足够的重视。

一、强化主体责任

船公司是船舶安全航行的责任主体，应建立健全公司安全管理制度，为船舶提供必要的航海图书资料，包括航行水域桥梁净空高度等数据资料，加强所属船舶和船员管理，强化相关事故或险情等安全警示教育和船员培训，提升船员防范船舶碰撞桥梁的安全意识和驾引能力，保证船员遵守《中华人民共和国桥区水域水上交通安全管理办法》等相关规定，保障船舶在桥区水域安全规范航行。

二、熟知船桥情况

船舶通过桥梁水域必须做好充分准备，船长每个航次均应对本船航行水域的桥梁通航尺度进行查阅，认真做好航次计划，设计计划航线；在船舶开航前，确认全体驾驶员已掌握本船的船舶尺度、计划航线通过桥梁通航条件以及通过重点桥梁的注意事项；在汛期或感潮河段，还应特别关注由于河流水位上涨造成通航高度变小的情况。

三、规范航行行为

船舶应按计划航线航行，在进入桥梁水域前，应提前观察桥梁水域助航标志、桥涵标志、桥梁倒水尺、水流水位等通航环境情况，必要时派船员在船头了望；应注意观察桥梁单位发出的限高、限行等预警信息，注意收听气象信息；确认船舶AIS、VHF设备处于正常工作状态；确认影响本船通过桥梁的自卸臂、桅杆等已妥善处置。

船舶通过桥梁通航孔时，应按照桥梁及水域助航标志和警示标志的指引通过；应充分考虑水流、风等因素操纵船舶，保持与通航桥孔桥墩足够的安全距离。

禁止在桥梁水域进行追越、并排航行、掉头、横驶、穿越禁航桥孔以及其他影响桥梁水域通航安全的行为。

四、切勿冒险航行

当遇到大雾、暴雨严重影响能见度时，或遇到洪水造成水流剧烈变化时，船舶应避免通过桥梁水域。对通过桥梁安全没有把握的，应立即停车、倒车，严禁冒险通过桥梁。

另外，临近年关，船舶航次任务重，切勿疲劳驾驶，切勿为了赶船期，盲目冒险通过桥梁。

原标题：《以案为鉴 | 年关将至，谨防船舶触碰桥梁事故》

阅读原文