打通粤西交通大动脉的900余个日夜

2021-02-23 20:24 来源:澎湃新闻·澎湃号·政务

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“我们村700多亩果园的300多万斤的橙子运到广州、深圳、珠海等地比原来的车程至少缩短了1个小时,而且,外面的老板也更愿意来我们的果园摘果了!”2020年12月31日,广东开春高速公路正式通车,恩平市大田镇朗北村村民梁金水站在自家的果园,指着不远处的高速路口,兴奋地介绍着。全长82公里的开春高速起于广东省开平市百合镇,终至阳春市陂面镇,由一公院、中咨集团勘察设计,中交基金、四航局、中交路建投资建设,中交资管运营管理。项目贯穿粤西山岭重丘区,岩溶地质复杂,主线有特大桥、大桥(含互通立交主线桥)56座,长隧道7座、中短隧道3座,部分标段桥隧比高达78%,红旗特大桥、大石田特大桥、石羊山隧道是开春高速的控制性工程。
建设过程中,项目团队不畏艰难,勇于创新,在红旗特大桥施工中,设计出液压顶升模架系统,助力项目桥梁施工;在石羊山隧道,加强机械化投入,引进德国三臂凿岩台车、喷湿机械手等新型设备,谱写粤西山区机械化施工乐章。
粤西山区,崇山峻岭之间,新建成的高速公路连接起了开平、恩平和阳春三地,不仅将原本3个多小时的车程缩短为40多分钟,还为当地居民开车上中开高速和汕湛高速提供了安全、快捷的通道,为粤西地区的经济发展打下了坚实的交通基础。
处处彰显科技创新
隧连着隧,桥连着桥是开春高速项目最显著的特征。全线长度超过1000米的特大桥有8座,而作为开春高速控制性工程,红旗特大桥尤其引人注目。
2018年3月25日,红旗特大桥开工建设,成为全线最先开工的桥梁。红旗特大桥全长2.6公里,是开春高速全线最长的桥梁,共需浇筑墩柱98根,超过45米以上的高墩有56根,最高墩身达到83米。
“大桥位于地势蜿蜒起伏的山区,高墩数量多,如果仍然采用传统滑模或者翻模工艺施工,不但安全风险难以把控,而且很难保证按时完成任务。”四标段项目经理张杰华说。面对艰巨的建设任务,工程师们对高墩施工传统工艺进行研究、优化,大胆创新,综合考虑施工环境、可操作性,开创了一整套全新工法——液压顶升模架系统。系统安装以混凝土墩身中埋置钢管作为支撑,通过智能控制实现对10个千斤顶同步受力、统一控制。
“这套系统就像一座向上移动的堡垒,包围着墩身向上顶升,保证安全的同时,也兼顾了效率与质量。”张杰华介绍道。
“五小”创新也体现在开春高速施工的方方面面。2020年11月初,开春高速项目主线双线贯通,工程重点的接力棒由土建施工转移到后续机电专业施工。其中,项目全线隧道电缆沟支架共需钻孔约10万个,传统的人工钻孔难以保证按时完成施工任务。经过研究,项目团队决定将多台电钻按照钻孔间距进行固定和封装,利用杠杆原理将多台电钻对钻孔位置同步施压,实现多孔一次成型,极大提升了钻孔效率。
高速公路中的硅芯管好比是连接机电工程的通信信号公路,如何实现信号的“高速”贯通是机电工程施工中需要解决的重要课题。2020年8月,开春高速开始硅芯管敷设施工,但现有硅芯管敷设工艺不仅施工缓慢,表面磨损刮痕也很严重。项目例会上,中交路建项目团队经过查阅研究资料,结合以往施工经验,决定定做灵活转动的盘架,通过牵引车辆进行敷设,盘随车走的敷设工艺,能以5公里每小时的速度进行敷设,使施工时间缩短了一半,不仅提高了施工效率,也解决了表面磨损刮伤问题。此外,项目创新的桥梁施工挂篮、隧道风机安装专用升降平台车等工艺也助力了项目的施工建设。
大山里奏响机械乐章
放眼望去,恩平地形好像一片桑叶,全境北宽南窄,山岭重叠,就在这宛如桑叶的山岭地下,开春高速石羊山隧道穿越其中。
石羊山隧道总长约2.8公里,最大埋深约292米,隧道施工场地周围山高林密,陡峭的山梁与松软的黄土接壤,连绵的山峦与荆棘丛生的小路交错,要在这荒无人烟的地区打通一条几千米的隧道,就像天方夜谭。
据张杰华介绍,按照传统人工钻爆工艺,需要20余名工人在噪音、灰尘中持续作业,一旦发生塌方落石等事故,后果不堪设想。并且,隧道里的软弱破碎围岩增加了传统施工的难度。“软岩具有富水性,极易使钻机产生跳钻现象。地质的复杂性决定了石羊山隧道施工不能走‘人海战术’,我们必须借助机械化力量。”张杰华说。石羊山隧道作为四航局首批隧道机械化示范点,项目部引进了德国最新的三臂凿岩台车。相比于传统的施工设备,三臂凿岩台车只需3名操作手在驾驶舱内进行操作,大大减少了隧道内施工人员的数量,降低了安全风险。“一台机器能干20人的活,而且速度更快、精度更高,它才是真正的‘钢铁侠’。”三臂台车操作手刘达义连声称赞。
同样身负重任的还有湿喷机械手。开挖完成后的洞身需要喷射混凝土进行加固封闭。传统干喷粉尘多,混凝土回弹量大,喷射两榀钢拱架需要6人,用时5个小时左右。湿喷机械手只需2人3小时就能完成施工,而且洞内粉尘量大大降低,工人作业舒适度得到质的改善,劳作时间大大缩短,具有灵活性、快速性、方便性、经济性、安全性。既能克服传统施工的缺点,又能提升功效。
走近隧道施工作战的“大脑”——信息化中心,工程师邓腾亮敲响键盘,屏幕上立即显示出隧道施工进度、掌子面情况等各种数据,“利用这些数据,我们可以第一时间作出各种施工安排。”邓腾亮说。
此外,石羊山隧道还引进了三臂拱架安装台车、自动挂布台车、电缆沟台车、新型二衬台车、自动喷淋养生台车及自动式液压栈桥等机械设备,工人们形象地称它们为“隧道机械化施工八台套”。隧道机械化新技术与新设备的到来,改善了隧道施工环境,创造了更加安全高效的隧道施工模式。机械化施工也由示范点向全线铺开,机械施工的声响在这大山之间激荡着,奏响一曲创新的“机械乐章”。
为保按时通车全力冲刺
2020新年伊始,突如其来的新冠疫情扰乱了开春高速的施工节奏,收官战开局受挫。2月11日,开春高速项目公司组织召开全年工作会议,对全线节后复工、安全生产及防疫工作进行部署。2月25日,广东省副省长陈良贤到开春高速督导,要求各方树牢安全生产红线和底线意识,强化防疫部署,向全线传递了快节奏、高效率,抓实落细各项工作的信号。各参建单位结合实际,着力解决防疫物资供应、工人返岗等问题,确保高速年底通车。开春高速三号预制厂担负着开春高速南星段长达880米高架桥的预制梁施工任务。预制工人能否顺利返岗,对项目整体推进至关重要。了解到工人多数来自云南、重庆等地,负责预制厂施工的八标段项目书记曾中伟立即与阳春客运分公司联系,成立了由党员副站长带队、全国优秀驾驶员组成的行动小组,奔赴云南、重庆等地,包车接工人返岗复工。2020年2月25日,首批来自云南广南县的大巴车返回项目部,25名制梁工人安全抵达;2月29日,来自重庆涪陵区、武隆、彭水三地的两辆大巴车抵达谭镇高架桥施工点,40余名工人安全返岗,开春高速三号预制厂实现复工,谭镇高架桥也陆续启动施工。
此外,项目部还安排专车到高速路口、火车站接回附近的返岗工人,并实施14天隔离观察。截至2月29日,全线返岗人员近7000人。
“大家排好队,人员间隔1.5米,一个一个来。”五标段项目书记李亮东是项目施工的重要人物,也是五标段疫情防控的第一责任人。为了确保返岗员工安全,做好项目复工复产,李亮东在阳春市春湾镇政府协调下,邀请镇卫生院对标段返岗工人进行核酸检测,确保返岗人员健康安全。2020年5月,开春高速施工进入冲刺阶段。“任务分解到日,通过完成每日施工目标,确保每周施工任务的完成,进而通过每周施工任务的完成确保月度施工计划完成,层层细化,目的就是要实现年底通车的承诺。”开春高速项目公司总经理李宝锋说。在全体建设者艰苦奋斗下,随着坳仔岭隧道以及锦江特大桥相继贯通,其它标段也捷报频传,11月初,开春高速主线实现双线贯通。
主线全部贯通后,机电交安施工成了通车攻坚的关键。四航局航通公司承接开春高速四航段近70%的机电工程施工任务,施工线路长达31公里。面对巨大施工压力,机电项目部全力保障人员、物料、机械的投入,派遣专员驻扎物料生产厂家,确保所需材料能按时供应。项目部还建立了赏罚机制,通过物质奖励激发工人积极性。经过紧锣密鼓地施工,最终圆满完成了项目机电交安施工任务,开春高速房建施工也进入冲刺期。
如今,开春高速终于通车了,粤港澳大湾区从此与粤西地区、北部湾经济区串联在一起。四航局开春高速公路六标项目书记邓贵贤在春湾镇工作超过4年,见证了春湾镇一天一天变得更好,“六标项目部高峰期用工超过3000人,这给当地经济发展注入不小的活力,项目部还优先招聘当地村民,并免费培训他们,至少有超过100名村民成为电工、焊工等技术工人。”
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交通建设报
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