半数园区没有建！危化品专用停车场不能缺位

原创 楚天 中国化工报

随着我国化工产业不断集聚发展，在化工园区和大型化工企业周边，急剧增加的危险化工物料运输车辆，与配套停车场地建设缺位、滞后的矛盾日益突出。目前有半数的园区未建成配套专用停车场，导致大量危化品运输车辆在园区及企业周边道路违规停放，安全隐患极大。过去几年，就有河北张家口“11·28”重大燃爆事故、山东东营“7·15”火灾事故等多起因车辆集聚带来的连环燃爆。

化工园区集大型石化生产和仓储于一体，危化品储量大，储罐众多，园区周边道路危化品车辆流量大且短期集中，如果没有专用停车场，危化品车辆就会密集地停在园区道路上排队，造成道路拥堵。而目前多数园区还未实现完全封闭管理，危化品车辆与社会普通客货车混行，一旦发生碰撞、侧翻事故，将可能危及园区企业及周边居民安全。因此，多地在化工园区认定过程中，都对规划危化品车辆专用停车场提出要求。山东省化工专项行动办最近再次印发通知，要求高度重视专用停车场建设，分类建设完善专用停车场，并加强督导检查和考核工作。

既然危化品专用停车场如此重要，为何仍有半数园区没有建呢?据了解，主要是目前化工园区多数依赖道路运输，每天车流量动辄几百上千辆，即使建设规模较小的能同时停放200辆、每日吞吐600~800辆的停车场，也要用地四五十亩。由于许多园区是不断集聚扩建而成，初期缺乏规划，仓储并不集中，原址开辟停车场没有相应空间；在相对偏远的新址建设停车场，又面临转场较远、等待时间较长等问题。加之用地成本较高，投资收益不大，与入园企业协调也较为复杂，故建设较为滞后。

去年中国石化联合会发布的《化工园区危险品运输车辆停车场建设标准》(T/CPCIF 0050)，也为园区建设危化品专用停车场提供了技术遵循。笔者以为，园区危化品专用停车场不能缺位。当地政府和园区管理部门应将专用停车场规划纳入化工园区总体规划、城乡控制性详细规划和综合交通规划，由园区管理部门牵头组织实施。

首先，要明确功能定位。根据园区规划和安全、环境、消防评估情况，对已建成停车场进行规范化改造和管理，对新建和改建、扩建停车场工程项目科学设计和建设。新建停车场应建在相对独立的安全地带，周边相对空阔，出入方便。

其次，要满足安全规范。要确保停车场与场外建(构)筑物、停车场内部防火间距满足规范要求，停车区按照所载运危险品类别分类分区分组布置。

再次，要便于运行管理。停车场应引入5G网络和物联网，与园区企业灌装、物流管理部门联网，并建立卡口、端口、视频监控等智慧物流系统，建立健全各项规章制度，健全应急救援体系。

最后，与企业有效衔接。所有进出停车场的危化品车辆，必须持相关证件，拿到管理部门发放的定位设备卡进出停车场。园区、企业、车辆应充分协商，缩短候车时间，提高转场效率，避免危化品车辆在厂区内、公共道路等地方长时间停留。

本文刊登于《中国化工报·化工园区》周刊，热线13581689545

原标题：《半数园区没有建！危化品专用停车场不能缺位》

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