华为汽车业务“玩法”：与车企联合设计开发，下一步还要卖车

4月18日，华为智能汽车解决方案BU总裁王军在上海车展开幕前夕接受记者采访时表示，“HI”模式是华为和车企双方联合设计、联合开发汽车，目前这一模式有三家客户，分别是北汽、长安和广汽。

所谓“HI”模式就是“Huawei Inside“，类似英特尔公司与众多PC企业合作“Intel Inside。”

当天，华为发布了包括4D成像雷达、AR-HUD、MDC810在内的新一代智能化部件和解决方案。王军强调，华为不仅仅只有自动驾驶业务，还有智能座舱、智能传感等众多业务。

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“Huawei Inside”模式

华为汽车整体策略是“不造车，帮助车企造好车”，但“Huawei Inside”又是一种与车企的深度合作模式，而不仅仅是给车企提供部件。

“Huawei Inside模式的本质就是通过联合设计，从整车定义的时候联合设计、联合开发，双方团队融合在一起。联合设计、联合开发至少要用华为的全栈自动驾驶解决方案才能叫HI，走到今天已经有三个目前的客户，一个是北汽，一个是长安，还有一个是广汽。北汽相对走得快一点，长安新车也会很快地出来。”王军表示，2017-2018年这一时间段，华为轮值董事长徐直军就考虑华为进入汽车行业能给车企和用户带来什么，希望创造一个新的商业模式，最终同意采用“Huawei Inside”这一模式。

王军表示，采用这种模式，能够充分发挥双方的优势，华为零部件全部用进去，车厂具备整车定义、造型，还有整车的制造能力，双方强强联合，能够真正打造出一部好车出来，这是一种商业模式。

4月17日晚间，极狐在上海发布了首款全栈搭载华为智能汽车解决方案的量产车极狐阿尔法S 华为HI版。这款车定价为38.89万，预计明年第一季度实现量产。

据了解，在华为ADS高阶自动驾驶全栈解决方案的助力下，阿尔法S华为HI版成为全球首款的城市通勤自动驾驶量产车。在即将到来的上海汽车展上，阿尔法S华为HI版会在车辆密集的市区提供自动驾驶的体验，实现城区通勤无干预的自动驾驶。

王军表示，“HI”合作汽车定价由车企自己决定，但打上“HI”标识的汽车定位都是中高端。

针对之前华为即将“卖车”传闻，王军表示，华为消费者业务的渠道接下来会有“卖车”的计划，但具体规划由消费者业务那边来发布。

“华为不仅是自动驾驶”

“我们在智能汽车解决方案绝不仅仅只有自动驾驶技术，我们这次发布会想把其他的技术和产品也推荐给客户和合作伙伴，比如智能座舱、融合传感、智能电动、智能车云、智能网联相关的一些业务。”王军称。

18日，华为发布了包括4D成像雷达、AR-HUD、MDC810在内的新一代智能化部件和解决方案。

据介绍，华为智能座舱解决方案聚焦于计算平台、鸿蒙OS车机操作系统及核心服务、显示平台和软硬件生态，通过开放、使能，帮助车企、一级供应商和应用伙伴开发满足用户需求和体验的服务与功能。

此外，华为高分辨4D成像雷达采用12T24R大天线阵列（12个发射通道，24接收通道），比常规毫米波雷达3T4R的天线配置，整整提升了24倍，比业界典型成像雷达多50%接收通道，这是当前可量产的最大阵列成像雷达。

据介绍，4D成像雷达在继承传统毫米波雷达极佳测距测速能力，不受光线和雨雪天气影响。4D成像雷达将成为下一个必备武器，和高线数激光雷达、高清摄像头一起，使能高阶自动驾驶。

当天，华为还发布了最大算力智能驾驶计算平台华为MDC 810。这款产品是业界目前已经量产、最大算力的智能驾驶计算平台，稠密算力高达400 TOPS，达到ASIL D功能安全要求，搭载智能驾驶平台软件MDC Core（含智能驾驶操作系统AOS、VOS），配套完善工具链，可满足拥堵跟车(TJP)、高速巡航(HWP)、自动泊车(AVP)等高级别自动驾驶应用场景所需，已率先搭载在ARCFOX极狐 阿尔法S上并量产上市，后续将有越来越多的搭载不同MDC系列产品的新车型陆续量产上市。

高精地图是自动驾驶中的重要元素，当天华为正式对外发布最新的高精地图云服务能力及路标。

王军介绍，华为已经拥有导航电子地图制作甲级测绘资质，及完整的高精地图采集和制图能力。但由于高精采集地图需要大量的成本和精力，也希望未来与合作伙伴一起来完成全国高精地图的采集。

王军还表示，智能汽车部件业务是华为的长期战略机会点，将持续加大投资，尤其是自动驾驶软件的投入，打造体验最好的自动驾驶系统。

他表示，今年一年，华为在智能汽车部件业务的研发投资将达到10亿美元，目前研发团队超过5000人。通过分布在欧洲、日本和中国各地的研发中心引进高端人才，强化创新、提升产品竞争力，带来更好的产品和驾乘体验。