拆解飞机上网技术和成本：资费在10-20元/小时

         对于中国绝大多数的航空旅客来说，最难挨的恐怕就是呆在机舱里的那段时间，不能刷微博，不能发朋友圈，也不能浏览网页、收发邮件。

        好消息是，目前国内几家大的上市航空公司对机上互联网的应用，基本都已处在落实阶段。4月中旬，中国国际航空股份有限公司（601111，以下简称“国航”）推出机上互联网服务体验活动。

        所谓机上互联网服务，用ARJ21支线飞机项目前副总设计师周济生的话说，这其实跟大家在地面使用的上网服务差不多，最主要的区别是，飞机通过通信卫星与地面服务站进行网络连接。

        有业内人士预计，未来十年，全球预计有8000架飞机可实现机上互联网服务，其中4000架飞机都将来自中国。

        对于上述乐观预期，移动卫星通信服务提供商Inmarsat亚太航空业务副总裁比尔·佩尔托纳（Bill Peltola）深信不疑。

        Inmarsat的通信卫星是目前惟一一个收到过马来西亚航空公司客机MH370飞机上实时传输系统被关掉后发来ping指令（编注：ping指令是卫星和飞机之间的自动通信信号）的卫星，并由此确定了MH370飞机的航行方向。

        国航机上互联网数据通信，也是通过Inmarsat公司GX（Global Xpress，超高速移动通信技术）实现的。据比尔·佩尔托纳介绍，GX是Inmarsat最新一代卫星通信技术，未来GX服务将由三颗卫星构成，实现全球覆盖。该公司一年前就和国航洽谈了有关卫星通信服务的合作，合作方还包括霍尼韦尔（中国）有限公司。

        事实上，机上互联网服务在中国已于公务机上实现了一段时间，并不算新鲜。

        周济生说，之所以民用航空目前没有提供这些服务，不是技术问题，而是成本因素——主要是卫星和地面网络的服务费用高昂。

        而Inmarsat公司正是提供卫星服务的商家之一。就GX服务来说，比尔·佩尔托纳表示，具体资费是由这项服务的中国分销商和航空公司商谈的。

        航空旅客使用机上互联网服务的价格则由航空公司制定，一般会参照其他航空公司类似机上互联网服务的价格。

        德国汉莎航空公司大中华区董事岳汉腾（Juerg Christen）在接受澎湃记者采访时说，该公司互联网服务在中国的国际航班上的应用，还在等中国民航局的最后确认。至于具体的收费标准，以十多个小时的飞行时间为例，机上互联网预计收费15欧元，换算成人民币，约13元/小时。

        周济生也提到，均摊上述两项主要成本，国内航空旅客资费在10-20元/小时。相较于国内部分五星级酒店Wi－Fi收费2元/分钟的计价，旅客应该可以接受。

        对于机上互联网服务的机载设备会不会增加航空公司成本的问题，比尔·佩尔托纳说，各家公司的机载设备重量基本一致，无论航空公司选择何种卫星系统，燃油成本的消耗相差无几。

        周济生也认为，机载设备重量有限，相对来说，维修保养所需成本可能更大。他举例称，就像一个人使用手机，花销并不只用于买手机，还需要购买电话卡、支付电话费和手机流量费等；如果手机坏了，他还需要支付维修费、重装系统的费用等。

        除了通过卫星通信技术，还有一种技术可以实现机上互联网服务。

        以美国Gogo公司为例。Gogo公司一方面在航线上设置一系列移动手机使用的地面基站，另一方面在飞机上安装信号接收装置，从而实现飞机到地面的直接连接。相对于卫星技术来说,这一技术的成本相对低廉。有统计数据显示，在美国，有近2000架飞机都是采用Gogo这种服务的。

        但Gogo公司的上述服务有一个局限，就是只能在平地上实现，对于越洋的国际航线以及地形较为复杂的航线，就无法实现机上互联网服务了。

        此外，Bill Peltola称，相对于地面基站，使用卫星技术的一个最大的好处就是传输速度快。以GX服务为例，网速据说可以达到50Mbps。