拆解飞机上网技术和成本:资费在10-20元/小时

澎湃记者 李鹏飞

2014-05-08 13:47 来源:澎湃新闻

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2014年4月16日,北京飞往成都CA4116航班上,国航为该航班旅客首次提供机上宽带互联网服务
        对于中国绝大多数的航空旅客来说,最难挨的恐怕就是呆在机舱里的那段时间,不能刷微博,不能发朋友圈,也不能浏览网页、收发邮件。
       好消息是,目前国内几家大的上市航空公司对机上互联网的应用,基本都已处在落实阶段。4月中旬,中国国际航空股份有限公司(601111,以下简称“国航”)推出机上互联网服务体验活动。
       所谓机上互联网服务,用ARJ21支线飞机项目前副总设计师周济生的话说,这其实跟大家在地面使用的上网服务差不多,最主要的区别是,飞机通过通信卫星与地面服务站进行网络连接。
       有业内人士预计,未来十年,全球预计有8000架飞机可实现机上互联网服务,其中4000架飞机都将来自中国。
       对于上述乐观预期,移动卫星通信服务提供商Inmarsat亚太航空业务副总裁比尔·佩尔托纳(Bill Peltola)深信不疑。
       Inmarsat的通信卫星是目前惟一一个收到过马来西亚航空公司客机MH370飞机上实时传输系统被关掉后发来ping指令(编注:ping指令是卫星和飞机之间的自动通信信号)的卫星,并由此确定了MH370飞机的航行方向。
       国航机上互联网数据通信,也是通过Inmarsat公司GX(Global Xpress,超高速移动通信技术)实现的。据比尔·佩尔托纳介绍,GX是Inmarsat最新一代卫星通信技术,未来GX服务将由三颗卫星构成,实现全球覆盖。该公司一年前就和国航洽谈了有关卫星通信服务的合作,合作方还包括霍尼韦尔(中国)有限公司。
       事实上,机上互联网服务在中国已于公务机上实现了一段时间,并不算新鲜。
       周济生说,之所以民用航空目前没有提供这些服务,不是技术问题,而是成本因素——主要是卫星和地面网络的服务费用高昂。
       而Inmarsat公司正是提供卫星服务的商家之一。就GX服务来说,比尔·佩尔托纳表示,具体资费是由这项服务的中国分销商和航空公司商谈的。
       航空旅客使用机上互联网服务的价格则由航空公司制定,一般会参照其他航空公司类似机上互联网服务的价格。
       德国汉莎航空公司大中华区董事岳汉腾(Juerg Christen)在接受澎湃记者采访时说,该公司互联网服务在中国的国际航班上的应用,还在等中国民航局的最后确认。至于具体的收费标准,以十多个小时的飞行时间为例,机上互联网预计收费15欧元,换算成人民币,约13元/小时。
       周济生也提到,均摊上述两项主要成本,国内航空旅客资费在10-20元/小时。相较于国内部分五星级酒店Wi-Fi收费2元/分钟的计价,旅客应该可以接受。
       对于机上互联网服务的机载设备会不会增加航空公司成本的问题,比尔·佩尔托纳说,各家公司的机载设备重量基本一致,无论航空公司选择何种卫星系统,燃油成本的消耗相差无几。
       周济生也认为,机载设备重量有限,相对来说,维修保养所需成本可能更大。他举例称,就像一个人使用手机,花销并不只用于买手机,还需要购买电话卡、支付电话费和手机流量费等;如果手机坏了,他还需要支付维修费、重装系统的费用等。
       除了通过卫星通信技术,还有一种技术可以实现机上互联网服务。
       以美国Gogo公司为例。Gogo公司一方面在航线上设置一系列移动手机使用的地面基站,另一方面在飞机上安装信号接收装置,从而实现飞机到地面的直接连接。相对于卫星技术来说,这一技术的成本相对低廉。有统计数据显示,在美国,有近2000架飞机都是采用Gogo这种服务的。
       但Gogo公司的上述服务有一个局限,就是只能在平地上实现,对于越洋的国际航线以及地形较为复杂的航线,就无法实现机上互联网服务了。
       此外,Bill Peltola称,相对于地面基站,使用卫星技术的一个最大的好处就是传输速度快。以GX服务为例,网速据说可以达到50Mbps。 
责任编辑:顾卫荣澎湃新闻报料:4009-20-4009   澎湃新闻,未经授权不得转载
关键词 >> 飞机上网

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