培训期长达5年，民航机务师紧俏度超过飞行员

        一份今年1至5月中国民航招聘职位统计数据显示，机务维修岗位的需求量达到24%，高出飞行员的需求量。为了招募到技术精湛的人才，航空公司至少给出10至12万元的年薪价位。但即便如此，优秀机务师仍供不应求。

机务培训期长达5年

        根据民航资源网本月9日汇总的的2014年1--5月份中国民航招聘职位数据，机务维修岗位需求量占比24%，居首位。而传统的“金饭碗”飞行员岗位，需求量占比仅为20%。

        从求职者的数量看，机务维修岗位的求职者占求职总量的40%，也位列第一。“这并不能说明，有足够多的人可以选择。”一家国有航空公司驻沪机构工作人员介绍，大多求职者是大中专院校走出的应届毕业生。技术水平和经验都无法达到要求。“我们希望招募到那些熟练的，有资历的维修人才。”

        “只要18个月我们就可以将一名新人培养成副驾驶员。”国际教练联合会一位航空分析师曾透露，一名机务人员拿到执照，需要花费5年时间。因此，南航、国航等国内航空公司大多都在长期招聘机务人员。

        机务在航空业相当重要。东航介绍，机务的能力、效率，关系着航班的准点与延误，国内大量的因机务原因造成的延误，有许多是放行人员对机型故障判断力不足，维修经验不足而造成的。如果是经验丰富的维修人员，也许只需要几分钟就可以进行排除或做出是否可以进行飞机放行的判断。

        一名沪上航空公司的机务维修师介绍，按照机型的不同，参与维修的机务人员数量差别很大。一架载客150余人的客机，在中途过站时，只需数位机务人员对其进行维护；而载客300人以上的客机，或许需要十余个机务同时工作。

        中国民航局局长李家祥此前预测，中国民航“十二五”期间机队规模将由“十一五”的2600多架上升为4500架以上。而据上海国际航运物流人才服务中心对全市航运航空企业用工需求的调研。未来3年，各航空公司将至少需要3200名机务维修人员。

资深机务人员将越来越紧俏

         “实际上，飞机维修相关专业的毕业生数量，也并没有呈现出逐年快速递增的趋势。”沪上一家航空公司相关人士介绍，风吹日晒，工作作息时间异于常人，责任重大导致压力倍增，都是机务行业的“短板”。很多年轻人并不愿意将其作为终生职业。

        从薪资待遇上看，机务行业的年薪已经超过空乘，甚至初级飞行员。东航5月25日组织单身员工参加上海万人相亲会，公布各工种员工年薪。男空乘9万元，机务10万元，飞行学员12万元。

        6月7日，春秋航空公司在上海与婚恋网站联合举办相亲会，重点推介春秋航空机务部门的单身员工，有相亲者透露，自己月收入可达1万元。不过即便如此，这个职业的单身男性仍不强手。很多参与相亲的机务反映，工作空间封闭，圈子有限，没机会结交异性，导致行业内“光棍”扎堆。

        春秋航空的相关人士透露，从目前行业发展趋势推测，资深的机务人员，随着公司机队规模的扩大而越来越紧俏。