上海地铁将全面推广防撞系统:前后车相距不足600米即预警

澎湃记者 李继成

2014-06-17 20:03 来源:澎湃新闻

字号
 
2011年9月27日,上海,隧道内被追尾的1016号车车尾变形。当日下午2点45左右,上海地铁十号线发生一起两车追尾事故,造成多人受伤。 刘行喆 澎湃资料

       在6月17日开幕的中国国际轨道交通展上,上海地铁运营方展示了地铁列车辅助防撞系统、闸机防逃票系统等多种新技术,其中地铁列车辅助防撞系统已在上海地铁7号线和11号线上投入使用,为地铁列车在行驶中遭遇信号中断的极端情况时加上一道“保险闸”。这一防撞系统将在上海地铁其他线路上推广使用。
防撞系统可在信号中断时工作
       地铁列车通常依靠列车自动保护装置(ATP)进行安全控制。而一旦信号系统在极端情况下失效,通常只能依靠人工调度及司机观测,这其中存在安全隐患。2011年上海地铁10号线曾发生追尾事故,此后申通集团加快了对防撞系统的研究。
       据上海地铁运营公司申通集团的技术人员介绍,这套地铁列车辅助防撞系统的运行原理是,后车发送调制声脉冲(声波或无线射频信号),经前车反射回来,后车根据信号发射和接收的时间差,通过公式自动估算出两车之间的距离。当计算出的距离小于安全距离时,防撞系统将向司机室报警。
       在ATP缺失的情况下,前后两车的距离在300至600米之间,驾驶室内防撞系统的显示屏上就会有黄色预警,当距离达到300米时,这一预警提示会变成红色,以便司机根据具体情况操控地铁列车。
       据了解,在没有安装这一防撞系统的地铁列车上,如果一旦ATP失效,则只能采用人工瞭望、电话调度等方式控制列车前行,且最高运行速度只有20公里,有了这套设备,则列车最高运行速度可达40公里,提高列车在极端情况下的运行效率。而且这套系统独立运行,不依赖于列车控制和通信等系统,目前已经在上海地铁7号线和11号线上投用,今后将在其他线路的列车上安装使用。
电子地秤可感应人数发出逃票警示
       目前上海地铁车站使用最多的是三杆闸机,由于杆子与地面之间有一定高度,逃票者会从下面钻过甚至直接从上方越过闸机。
       尽管新版《上海市轨道交通管理条例》从2014年1月1日正式施行,条例中首次明确了各类逃票者的有关信息将纳入个人信用系统,以重拳治逃票,但根据统计,今年1到4月,上海地铁在全路网仍查出逃票行为7000余起。
       此次轨道交通展上,申通集团展出了一台样机看似与普通三杆闸机没什么不同,但却多了电子地秤。
       当乘客刷卡通过闸机时,闸机正常工作,而如果有人不刷卡直接钻过闸机时,则会出现声光报警。
       技术人员表示,这种防逃票警示装置的原理,是通过在闸机通道安装电子称重传感器来感应乘客体重变化,当刷卡信息与地秤感应到的乘客数量不相符时,装置将对逃票行为进行准确判断并报警。      
       
责任编辑:姚秋韵澎湃新闻报料:4009-20-4009   澎湃新闻,未经授权不得转载
关键词 >> 地铁防撞,防逃票,地铁信号中断,地秤感应体重

继续阅读

评论(0)

热新闻

澎湃新闻APP下载

客户端下载

热话题

热门推荐

关于澎湃 在澎湃工作 联系我们 版权声明 澎湃广告 友情链接