两天三起航班误放滑梯，民航华东局紧急召开安全会议

        继6月25日上航客机在虹桥机场误放滑梯后，6月26日两起类似事件再次上演，先是南航CZ330航班在广州白云机场放出滑梯，东航MU729航班晚上在浦东机场也误放滑梯，造成该航班在遭遇恶劣天气延误2小时后，又额外延误了3个小时。

        针对近期出现的一些民航不安全事件，民航华东管理局召集辖区内11家航空公司开会，给各家公司的安全运行上紧安全“发条”。

乘务员误放滑梯事件频发

        6月26日晚，网友在微博上爆料称，MU729航班（浦东-大阪）计划起飞时间为18时25分，后因天气原因延误，20时11分开始登机，20时29分登机结束，后因乘务员误放紧急滑梯，旅客下客回候机楼。

        昨日，东航公司相关人士承认确有此事，受恶劣天气及流量控制等因素影响，当天的MU729航班起飞前就延误了约2小时。在乘客登机结束后，又发生了乘务员误放紧急滑梯的事件。随后，工作人员立即对误放的滑梯进行紧急处理，整个处理过程大约2个小时左右。23时左右，乘客重新开始登机，该航班已于6月27日凌晨零时30分左右起飞。

        据多名网友爆料，在6月26日，发生误放紧急滑梯事件的航班不止东航这一班。当天16时45分，南航CZ330航班（温哥华-广州）的一架波音787在广州新白云国际机场误放紧急滑梯。另有汉莎航空执飞LH729的A380客机在浦东机场也差点放下紧急滑梯，所幸只是掉出滑梯包，并未充气。

        就在此前一天即25日，上海航空一架由北京起飞的波音767客机在安全降落在上海虹桥机场后，由于乘务员开舱失误，放出救生滑梯，飞机不得不放弃等靠廊桥，改由客梯车下客。这架飞机执飞航班FM5146。

东航航班在武汉降落滑行道

        一位民航飞行员表示，乘务员放出滑梯是操作上的失误，属于严重差错，“飞机要重装滑梯，至少要20万元的成本。”

        大型客机因登机门、翼上应急门离地面较高，都安装有“充气滑梯”这一应急设备。一旦遇到紧急情况时，机组人员可以打开滑梯，保证机上所有的人员从滑梯上尽快安全撤离。

        客机的每个舱门上都有一个“滑梯包”， 折叠好的滑梯就储存在里面。滑梯只有放在“待命”的位置上，打开舱门时才会自动充气，按规定滑梯不放到“待命”位飞机就不能起动。所以每次飞机关闭舱门后，乘客会听到乘务长发出“滑梯待命”的口令，而飞机落地后正常开舱门前，又会听到“滑梯解除待命”的口令。

        意外释放滑梯，航空公司要承担不菲代价。一方面，误放滑梯会导致航班延误，航空公司可能要赔偿乘客损失；另一方面，重新折叠滑梯也很费事。

        一位航空公司的工作人员称，紧急滑梯被触发后，先需送车间检查有无损伤漏气，如有损伤直接报废，费用不下几十万元。滑梯本身如无破损，还需恢复所配备高压气瓶规定的压力，将滑梯折叠复原。整个过程极其严谨复杂，仅这个过程就需4到5天，而且人工、材料、设备航材等损失也要几万元。

        除了误放滑梯，东航还有一家航班在武汉降落在滑行道后无法移动。6月26日19时28分，“武汉市政府应急办”官方微博发布消息称，据武汉天河国际机场报告，当天17时30分左右，从广州飞往武汉的东航MU2541航班，降落滑行到滑行道后无法移动，不能进入停机坪，机场己关闭B3道口，机上人员安全撤离。

东航近期人为事故汇总

6月17日，东航MU2005（南昌—南宁—新加坡）航班按照既定程序应该降落在南宁机场05号跑道降落，但飞机却降在与该跑道平行的A滑行道上。

6月19日，东航MU2487（武汉-长治-太原）航班在山西长治机场着陆过程中，冲出跑道，事故导致长治机场跑道临时关闭，幸无人员伤亡。

6月25日下午，东航旗下上航FM5146航班（北京-上海）在降落上海虹桥机场后，乘务员开舱失误放出救生滑梯。

6月26日傍晚，东航MU2541（广州-武汉）在武汉机场降落后，在滑行过程中出现前轮短暂卡阻无法移动，机场因此临时关闭事发滑行道。

6月26日晚间，东航MU729航班（浦东-大阪）在浦东机场起飞之前，因乘务员误放紧急滑梯，旅客下客回候机楼，该航班因此延误3小时。