雷雨致杭甬高铁设备故障，多趟列车受阻2小时以上

        7月4日19时左右，受雷雨影响，杭甬高铁余姚北站至宁波站之间的线路出现了设备故障。上海铁路局披露，多趟途经于此的高铁及动车出现不同程度晚点。旅客抱怨，车厢中空调全无，闷热难耐。21时15分前后，列车运行秩序逐步恢复。

故障点在余姚到宁波区段

        4日下午15时前后，浙江慈溪等地气象部门发布预警称，余姚、上虞一带有雷雨云团发展并不断向北移动，短时雷大风天气不可避免。

        当天19时29分，上海铁路局通过微博告知，受天气影响，余姚北至宁波间发生设备故障，故障发生于19时左右。G1223、G7521、D2290、D3206次等列车受此影响，出现不同程度晚点。铁路部门强调，已经启动应急预案，正在积极抢修。

        澎湃新闻（www.thepaper.cn）获悉，出现故障的线路属于杭甬客运专线即杭甬高铁的一段。杭甬高铁于2013年7月1日开通，设计速度目标值为每小时350公里，初期运营速度310公里/小时。依靠这条线路，宁波至杭州只需1.5小时。客运专线与京沪高铁路一样，全线实行全封闭、全立交。

恶劣天气易对线网造成影响

        线路开通之处，曾有媒体报道称，按照高铁开行的时速300公里计算，余姚到宁波城区仅12分钟。这12分钟路程，也是故障的发生区间段。“虽然路线不长，但确定症结，并排除故障，却并不容易。”一位铁路业内人士称，高铁线路发生故障，往往存在于空中线网或地面轨道。而受天气影响的，则多是前者。

        “闪电和雷击，如果接触在线网上，线路则会启动自我保护功能。”他解释说，类似居民家中电量过载或遭遇雷击时发生跳闸。铁路线网也有类似装置，以保障线路和列车不发生更严重的事故。不过，装置应急启动后，线路会出现断电的情况，列车的电力系统也无法维持常态，耗电较大的空调系统往往会暂停。

        该人士称，“跳闸”后铁路工作人员首先需要确定事发原因，是线网亦或信号装置还是轨道。如果是线网故障，则要判断是否可以通过控制中心对其进行恢复。“通过控制中心可以恢复，抢修工作就比较简单，耗时较少。”他说，一旦这种操作无法实施，铁路工务段人员必须前往现场事发点排除故障，重新启动。

高铁列车经常因雷雨故障

        故障发生后，大量乘客通过微博抱怨车厢内闷热，空气不流通。乘客“春天花花蔡”描述，车窗玻璃挂满水雾，车内闷热难耐。“taoNO1”称，G7521列车停运一个多小时，“很闷很热”。还有乘客称，在长时间不通风的状态下，一些乘客情绪焦躁。

        高铁线路类似的故障在每年雷雨频发季节都有发生。

        2011年7月10日晚，京沪高铁爆发第一次停运事故。京沪高铁G151次往上海方向，因天气原因接触网断电，停在山东境内抢修，造成往上海方向11趟车晚点。事故持续约2小时，G151次全车停电停空调。

        2012年1月，京沪高铁受雷雨影响发生取电故障。铁路部门称，当时列车车顶高压设备绝缘值降低，导致电网供电跳闸及动车组高压设备保护锁闭，部分列车停车1小时。

        上海铁路局告知，4日21时15分左右，线路故障修复，列车运行秩序正逐步恢复中。