飞机WIFI商用仍需时日，航企谋推空中商城

        在飞机上使用WIFI（无线局域网）已热议多时，但要做到全面商用似乎仍需时日。

        至于备受关注机上WIFI收费问题，三大航空公司目前还没有制定出明确规划，但在初期会让旅客享受免费空中上网体验。澎湃新闻（www.thepaper.cn）了解到的信息是，东方航空可能会通过“空中商城”的方式，来填补机上互联网的设备和载重成本。

        目前，中国三大航空公司在推广机上WIFI都在发力：中国国航早在今年4月份就进行了机上无线局域网的测试；南方航空则刚宣布在京广航线部分航班上启动机上上网服务；至于东方航空，也已宣布7月下旬将在京沪航线部分航班上推机上WIFI测试飞行。

        但澎湃新闻获得信息是，尽管这些航空公司对机上互联网项目已进行试飞，但其旗下所有航班并非立马就能推出空中上网业务。因为航空公司与运营商必须不断通过地面与空中测试，来收集旅客反馈的意见，发现技术问题，逐步提升网络运行品质，完善服务流程，并形成正式的规范。这些都需要一段时间的验证与积累。

        此外，可能让很多旅客失望的一点是，目前三大航空公司机上互联网的使用只限于笔记本和平板电脑，手机仍需要处于关机状态。对此，东方航空相关人士告诉澎湃新闻，由于中国的空中WiFi还处于起步阶段，缺乏必要的安全保障，而不能使用手机是早先的规定，不能冒然打破。如果今后空中互联网相关规章与操作流程成熟了，在此前提下，才可以考虑在飞机上使用空中WiFi。

        需要注意的是，即使今后机上WIFI实现商用，也并非一坐上飞机就可以上网，飞机需要到达一定的高度才能实现空地互联。以东方航空为例，只有当飞机飞行高度达到10000英尺以上时，空中互联网才能自动接通。当低于这个高度，或者飞行出现颠簸以及遇到恶劣气象条件时，空地互联功能将可能关闭。

        说明一点，三大航空公司实现机上互联网的方式途径是不同的。较早试飞的中国国航是通过地面基站向空中发射信号，实现空地互联。这种方式需要在飞行航路中或者特定空域架设地面基站，向高空发射网络信号。该方式受到地形等条件限制很多，投入成本大，最突出的一点是不能实现越洋飞行，且信号稳定性不足。

        而计划于7月份实现首次试飞的东方航空和南方航空使用通讯卫星KU波段传输的信号，进行空地互联；其可以覆盖全世界绝大部分区域，不受航路及地形影响，数据带宽较大，网络运行较为稳定。该方式也是全球航空公司空中上网业务的主流技术模式。德国汉莎航空公司、美国联合航空公司等也都使用这种技术提供空中上网服务。

        对于试飞飞机的机型，中国国航选用的是空客A321机型，东方航空和南方航空使用的是A330机型。前者拥有180多个座位，后者拥有280多个座位。据澎湃新闻（www.thepaper.cn）了解，航空公司对机上互联网的机型选择很有讲究，一定要选择载客数量比较多的大众机型，这样方便收集和汇总数据，为今后修正技术和制定规范提供保障。中国国航虽然有空客A330，但并未选择该机型做测试。