赵一凡西行记 | 探秘怒江大峡谷（下）

        赵一凡按：2011年我曾驾车2万公里，考察中国西部。2013年我又驾车2万公里，走遍西部12省区。回家整理日记，发现走过近130个地级州市，其中10个偏远地州，最难单车进入，它们分别是西藏阿里，云南怒江，四川阿坝，甘肃甘南，贵州毕节，湖南湘西，宁夏固原，内蒙阿拉善盟，青海玉树与果洛。于是便有一个系列报告：《中国西部生态掠影》。以下为探秘怒江大峡谷第六、七天内容。

Day 6: 多云间晴，六库-潞江坝-昆明620公里。

        连续一周，天气晴暖。感谢老天爷：它让我借助冬季枯水期，畅游怒江大峡谷。还要感谢牛师：他连续驾车4天，平均每天12小时，全程2千公里。

        8点上路，11点到潞江坝。老徐骑摩托来，带我们去香树村。春节将至，家家杀猪。老徐二叔家刚杀一头，摆了4桌，宾客盈门。姑娘嫂子轮番上菜，我等开怀大嚼。放下碗筷，向主人道谢，又去老徐家看香猫。       

        香猫咖啡原产印尼苏门答腊，当地人称鲁瓦克(Luwak），即由麝香猫吃下新鲜咖啡豆，经体内发酵，排出颗粒，漂洗晒干，遂成精品咖啡，国际标价每公斤上千美元。到了北京专营店，一杯也要500元。美国一家公司费时7年，寻找稳定货源，只能小批量引进。专家称香猫胃中发酵，去除咖啡豆苦涩，以致它酒香丰富，浓郁似糖浆。醇香口感在舌尖徘徊，回味绵长。

极品香猫咖啡

        老徐家8只果子狸，分隔养在2间兽舍中，爬上跳下。院中堆满了咖啡：一边是给果子狸喂食的鲜红咖啡豆，另一边则是小兽刚拉出的屎豆子：它们颗粒完整，色泽金黄，散发异香。老徐又为各人泡制一杯，大家叫好不迭。大明付了餐饮费，牛师驾车上路。时间紧迫，我也不再提惠通桥。

        晚6点到楚雄吃饭，与小李告别。牛师夜间行车，方寸不乱。8点半至昆明洪化桥，我住进君乐酒店。牛师带上大明，各自回家不提。

Day 7: 晴转多云，昆明-海口飞行970公里。

        连日缺觉，睡懒觉至早8点。下楼早餐，发现自助餐很棒：咖啡滚烫，点心精致，白粥米线俱全。回房间，围绕这一趟所发现的问题，试写一份小结。

江边荡秋千

        下午5点，牛师与大明来，带我去机场。7点登机，9点降落海口美兰机场，阴有雨。小民驾车来接，送我回到海甸岛家中。其后1周，我在分析资料、图上作业的基础上，补写考察结语，要点如下。

        第一，怒江开发，刻不容缓。怒江水资源丰富，国家早已谋划开发：1958年提交《怒江干流水力资源普查报告》，2003年国家发改委批准云南怒江中下游“2库13级”开发方案，预计总装机2千万千瓦。但工程未上马，即遭环保人士谴责，引发大范围争议。

        有鉴于各方批评，云南省主动让步，将原方案压缩至1库4级，即保留福贡马吉、泸水亚碧罗、泸水六库、保山赛格等4级电站。新方案兼顾民生、环保、发电、水资源利用，设计总装机710万千瓦，发电300亿度，相当于北京市70%的年用电量。然而争议10年后，怒江云南段开发，迄今无定论。在我看来，怒江水电开发，已是刻不容缓。试举理由如下：

        [1] 与美国比，中国的人均水资源，只有人家的七分之一。巨大悬殊下，中国人讲水资源利用，是否应该多一些主动性、紧迫性？中国人为自己，也为东南亚人民统筹考虑，是否也会比美国人、欧洲人想得更周全一些？

        中国命中缺水，越来越缺。可惜国人多不明白，今后中国最缺的不是石油天然气（可以花钱买），而是白花花的水！中国缺水之多，让邻居望而却步，也没有一个国家能分我们一杯水！有人提议调取俄国贝加尔湖的水，此说招来一片嘲讽，被斥为白日做梦。而我连续驾车穿越华北西北，体验严重缺水的8省区，它们是冀、豫、晋、陕、甘、宁、内蒙、新疆。这是什么概念？它等于半个美国缺水，没法种庄稼，或一半欧洲人不敢洗澡，也很少给牲口饮水。

        [2] 中国东南水资源，基本开发完毕。唯有青藏高原、川西滇西，保留下5条大江河，即雅鲁藏布江、金沙江、大渡河、澜沧江和怒江。其中雅江每年6千亿立方米流出国境，泛滥成灾。澜沧江与怒江的年径流量，合计也有1500亿立方米，几乎是3条黄河！今年南水北调中线1期竣工，年调水97亿立方米进京，建成后可调水130亿 —— 还不及怒江2个月的流量！

        出于环保考虑，国人保卫怒江，已有10年之久。可我一算账，怎么觉得亏大发了？其实中国位居三江上游，完全有能力建坝发电、发展旅游。大幅改善民生之余，还能帮助下游削峰减災，竖立仁慈大国形象。

        [3] 国人讲环保，确有道理，政府也从中获益良多。但不可聚焦一点，导致战略失明，忽略我们在国际大格局中的安全隐患。中国不是美国，我们也不敢硬套美国标准。人家的胡佛大坝、田纳西水利枢纽，早已屹立数十年。为何怒江一建坝，那些天天淋浴、一日冲咖啡N杯的老外记者就要嚷嚷呢？

        云南连续4年大旱，滇西农户损失惨重，这说明怒江建坝是大势所趋。换个角度看，云南若要走向东南亚，成为中印缅孟合作开发的主力军，也需要怒江的强大电力、充裕水源，以及国家大笔返还的资源税。一句话，怒江越早拦水越好，越早治理水污染越主动。若再研究10年，只怕悔之晚矣！       

        第二，怒江水电开发，可与史迪威公路齐头并进。

        怒江州毗邻缅甸，紧挨印度，它也是最靠近孟加拉吉大港的地方。1999年，四国人士签署《昆明倡议》，商讨发展大计。2013年5月，李克强总理访问印度，正式倡议中印缅孟国四国联手，开发国际经贸走廊。此语一出，即获印、孟、缅三方积极响应。对于云南怒江州，这可是千载难逢的大好机遇！云南马帮自古就在南方丝路上往返跋涉，怒江州更是滇藏交通的咽喉要道。还记得中国远征军当年在缅甸的鏖战记录么？       

        1942年日军攻占密支那，英军全线溃败。为掩护英军突围，第200师师长戴安澜英勇捐躯。新38师师长孙立人率部死战，救出英缅军第1师。而国军5万精锐，就此退入野人山。艰苦跋涉3个月，只剩下8千将士，抵达印度阿萨姆邦雷多镇，并与新38师一起，整编为中国驻印军。1942年底，为大举反攻缅北，史迪威将军决意抢修一条“中印公路”，即从印度雷多、经缅北密支那、直达昆明。1943年初，国军突破胡康河谷，重创敌第52、56师团。8月攻占密支那，全歼敌第18师团，毙敌2万余，终于联通了滇缅公路。

        中印公路，也称史迪威公路：它始于印度小镇雷多，经密支那，与滇缅公路相连。为了建造此路，史迪威调来美军2个工兵团、2个航空工程营。印度派出7万人，中国出动10万滇西民工，外加2万工兵和工程测绘人员。自1942年11月在雷多动工，到1945年1月全线通车，历时2年3个月。

        历史证明：中印公路是连接中印两国的战略通道，也是中国通向南亚次大陆的便捷桥梁。1998年，印度东北7个邦，共同签署了史迪威公路重建计划。1999年中印缅孟论坛成立，四国一致同意合建。由于印度一再犹豫，计划迟迟不得落实。为此，云南省派团访问印度阿萨姆邦，一再申说重建史迪威公路的重大利好。印度人且拖且看，却发现越来越不对劲。       

        2004年保山市派出一个专家组，重走史迪威公路，发现历经风雨的老路保存良好，仅部分桥梁与路段需要修复。保山市因与缅甸政府、克钦邦达成协议，迅速修通了自腾冲猴桥口岸、直达密支那的二级公路。印方手忙脚乱，遂与中、孟、缅三方达成《2007年达卡声明》，共建国际通道。云南省表示：昆明至腾冲598公里高速、腾冲至密支那200公里高等级公路均已开通。而从密支那前往印度雷多，只剩下最后402公里！

        2011年1月，印度《金融快报》惊呼：云南建工击败印度公司，赢得史迪威公路缅甸段的建设合同！印度紧急投资50亿卢比，改善雷多镇路网，准备迎接大批驾车而来的“昆虫”。15家泰国公司随之进入雷多，投资印度东北部旅游设施。而在孟加拉吉大港，法国记者发现：码头上集装箱整齐码放，崭新的靠泊系统无可挑剔—— 全是中国港湾公司的作品！

        2013年底，四国联合工作组在昆明开会，中国发改委副主任张晓强表示：四国亟需发挥地缘优势，巩固政治互信、促进互联互通。而中印贸易不平衡，关键在于修通铁路公路，筹建中印自由贸易区。面对大变，怒江州作何反应？我以为应该学习保山人的主动精神，积极谋划，先下手为强。

        [1] 从国内态势看，滇藏铁路进展顺利：其中大理至丽江段，已于2009年竣工。丽江至香格里拉段，2015年行将通车。香格里拉至八宿段，正在勘探设计中。一旦滇藏铁路修进了西藏林芝，它将与从拉萨南下的青藏铁路在林芝接轨，进而联通318国道、昆曼高速、中印公路、滇越铁路。

        配合滇藏铁路进展，怒江州似可兴建一条“滇藏快速通道”。依照国家十二五规划，该通道起自云南大理市，经怒江州六库、丙中洛，直达西藏察隅县，全长786公里，其中六库至丙中洛为二级公路，丙中洛至察隅为三级。我认为该方案保守：它能保障全年通车，却在车速流量上大受限制：其中六库至察隅段，目前每小时车速仅为30-40公里！

        若能在怒江东岸保留二级公路，另在西岸新建一条六库至丙中洛的快速通道（Express Way，此地河谷弯曲，修高速几不可能，但可利用快速路，将车速提升至每小时60-80公里），岂非又多一条国际通道？出于环保考虑，我建议采用重庆路桥模式：即一头在崖壁上开凿路基，一头在江岸打高脚桩，建成一半接地、一半悬空的栈道式快速通道，兼顾水电与交通。

        [2] 从东南亚局势看，四国热议中的国际通道，目前计有3条：北线沿史迪威公路，从云南保山进入印度东北（今年底通车）；中线由云南瑞丽，经缅甸曼德勒至皎漂港，接入印度罗尼普尔邦（缅甸段进展顺利）；南线则由云南德宏，沿伊洛瓦底江，经水陆联运到仰光，全程约2千公里，再新建一条铁路，接通孟加拉吉大港（云南省拟投资修建这条长111公里的国际铁路）。

        依我陋见，还可增设一条中印孟三国通道，即利用雅鲁藏布江下游河谷（印度称布拉马普特拉河）的低海拔地形，从西藏察隅河谷开始，一路向西修建公路，全长1200公路（可比中缅南线节省一半路程），连接孟加拉吉大港。

        我的理由是：最近中国政府提议投资3千亿美元，力助印度修建公路、铁路等基础设施。印方若同意开放这一东北通道，便可在布拉马普特拉河沿岸，筹建农产品加工区、自由贸易区，同时发展水陆联运，敷设油气管道，连接滇藏快速通道。在此背景下，怒江州贡山县2个节点，将变得十分凸显：

        首先，丙中洛可考虑建机场。我去过西藏昌都机场，那里海拔4千多米，气候恶劣。我也看过西藏林芝机场：它海拔2900米，却因坐落在雅鲁藏布江河谷中，面积狭小，飞行难度大。相比之下，丙中洛海拔1750米，地势开阔，气候温暖，起降方便，不知可否兴建中型机场，打造滇西藏东的航空枢纽？

        其次，独龙江公路行将通车。贡山县独龙乡盘踞云南西北角，位置显赫：其国境线长97公里，西段毗连缅甸克钦邦的野人山、江心坡，北段靠近印度阿鲁纳恰尔邦。由于该乡一脚踏三国，建议在该乡马库村开设边贸口岸，与缅方洽谈租借江心坡，建立中缅自贸区。中印边境谈判一旦突破，便可顺势将这一自贸区，扩展至印度境内，形成三国共赢局面。

        （完。）