还敢坐马航飞机吗?还敢坐飞机吗?听数据说话

澎湃新闻记者 吴艳洁

2014-07-21 10:30 来源:澎湃新闻

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极其严重的坠毁事件的发生较容易影响涉事的航空公司,造成顾客流失。马航连续两次事故可能引发乘客抵触心理。

       马来西亚航空公司MH17航班坠毁事件,距离上一次同样震惊世界的马航MH370航班失联事件仅过去四月有余,这两起严重事故虽然并不相关,却依然无法阻止人们对乘坐马航客机的抵触心理。
       马航已经宣布,此前已经预订马航机票的乘客,如果害怕乘坐可全额退票。此举将进一步加剧马航所面临的财政困难。
       有研究表明,极其严重的坠毁事件的发生较容易影响涉事的航空公司,造成顾客流失。然而,人们的这一行为有道理吗?是否应该避免乘坐曾经发生过空难的航空公司的航班,即便事故责任并不在于航空公司?
分成两个时间段对比
       据数据新闻网站“538”报道,他们的研究人员查阅了飞行安全网络数据库中30年来的民航安全记录,将数据分成1985年-1999年和2000年-2014年两部分进行研究,以探求两段时间内的事故率是否存在着联系。
       此外,研究人员在比较之前还做了一些简单的基本假设:
       1.无论事故原因为何,所有的航空事故都将被计入在内,参考数据共3类:总事故数(不论有否伤亡)、重大事故(有伤亡)以及死亡人数。
       2.可用座位公里数(ASKs),即航班的座位数乘以航线的公里数,也将被计入作为事故率的参考。
       数据显示,前15和后15年的事故死亡人数似乎并没有什么联系。比如,哥伦比亚的国家航空公司阿维安卡(Avianca)航空公司从1983年至1990年发生了一系列事故,但从那之后就几乎没什么重大事故发生了。与之相反的是,肯尼亚航空公司在2000年之前一直都保持安全记录,但在2000年之后发生了两起重大事故,至此排名一落直下。
       但与此同时,也有如中国台湾的中华航空这样的航空公司,在两个时间段里都有严重事故发生,但这只是个例。总的来说,各大航空公司在两个时间段里的事故率并无相关性。
       巴基斯坦国际航空以及埃塞俄比亚航空则是两个例外,他们在两段时间里的事故率都非常高。俄罗斯航空的数据也较为异常,在上世纪90年代的事故率很高,而其中很大一部分是由当时苏联解体时期劫持客机事件造成的,而在最近几年里,俄罗斯航空的事故率和其他航空并无很大的区别。
       事实上,造成大量乘客死亡的空难事故相比其他事故还是比较少见的,而这些重大事故也仅占总事故数的四分之一左右。这项研究分析了各大航空的所有大小事故,无论该事故是否造成了人员伤亡,都被计算在内。
与国家富裕程度关系很大?
       “538”所得出的初步结论是,航空公司以往的记录的确可能预示着未来事故的一部分可能性,但绝不会很多,并且前提是需要正确地分析这些数据。比如,你必须系统地研究所有大小事故的数量,而不是仅仅只着眼于有致命伤亡的事故。研究表明,那些“死里逃生”的小事故彼此间显得更有关联性,并且它们有朝一日可能会酿成致命事故。
       研究人员还给每一个航空公司计算出了安全系数。显示为正的安全性较高,负数则安全性较低,如澳大利亚航空公司得分+0.70,而巴基斯坦国际航空公司得分为-1.44.
       在安全系数之外,分析还加入了每个航空公司所属国家的人均GDP数值进行参考,数据表明国家的富裕程度和该国航空的事故率之间的相关性非常之大。安全性排名前十的航空公司中,两家来自美国,两家来自英国,其余分别来自加拿大、澳大利亚等。而排名最靠后的十家航空公司则分别来自哥伦比亚、埃及、埃塞俄比亚、印度尼西亚、肯尼亚、马来西亚等。
       然而这难道就意味着你不能再搭乘发展中国家的航班了吗?也并不是这样。
       研究人员表示,事实上,搭乘民用航空出行是最为安全的交通方式,你需要做的只不过是尽量避免搭乘那些被列入黑名单的航班——比如欧盟会定时更新的航空公司黑名单,上述研究中所列的56家航空公司均不在黑名单之列。
       马来西亚航空公司的事故发生率也非常低,即便在发生了这两起震惊世界的事故之后,它的事故风险也并不会因此升高。