规划近30年，横跨上海的第二条快速路“北横通道”明正式上报

        8月1日，横跨申城的第二条快速路“北横通道”专项规划方案将正式上报，力争在年底前开工。

        上海市交通部门7月30日详细揭秘北横通道的规划历程、工程数据等信息。其中，北横通道将以地面、地下、高架组合形式出现，在施工上分为地下盾构、明挖等多种方式。其中，西段将主要采用地下盾构的方式，将大大降低工程对周边居民的影响。

或让延安高架车流降7%

        “这个项目实际上确立已久。”承担北横通道总体设计的“市政工程设计研究总院城市交通与地下空间设计研究院”相关人士近日介绍说，上海市中心城区道路交通主流向沿黄浦江呈东北-西南的特征，北横通道早在1986年就纳入议事日程。

        从规划设想至上报，前后历经近30年。设计研究院称，上海市地面道路的建设变化，客观上影响了北横通道项目的推进。“上世纪80年代就已经为通道预留了建设空间。但随着上世纪90年代道路两侧的住宅开发，及地铁线网的完善，道路建设条件也随之发生了变化。”上述相关人士称，北横通道西段的长寿路、中山公园等都有了地铁站。

        但即便如此，项目并没有走向难产。上海市交通委知情人员透露，2011年，北横通道作为市级骨干路网被保留下来。2013年2月，北横通道新建工程项目建议书获批。

        “上海市的交通路网，需要这样一条贯穿东西的干道。它的意义十分重大。” 一位参与北横通道项目设计的人士提及，北横通道的建设，将对延安路高架和内环北段交通有明显分流作用。据初步预计，北横通道建成后，延安路高架车流可降7%，内环北段车流可降5%，天目路立交的交通也将明显改善。

        目前，北横通道的推进也显得十分迫切。据上海市相关部门的一份文件披露，根据目前趋势，至2020年，北横通道沿线大部分路段将处于交通饱和状态。考虑到北横通道建设需要约4年，为避免发生全线性的拥堵，需要尽快建设北横通道。

        同时，沿线地块开发在即，若不及时建设，以后实施难度更大。

地面、地下、高架组合

        根据规划，北横通道西起北虹路，东至内江路，全线经长宁路-光复西路-苏州河-余姚路-新会路-天目西路-天目中路-海宁路-周家嘴路，全长约19.4公里，设计车速每小时60公里，由地面、地下和高架道路组合而成，全线地面道路保留非机动车和行人通行功能。

        在现有的方案中，北横通道在中环北虹路立交采用全互通方案，在长宁路双流路以高架形式跨越苏州河，随后再以盾构形式穿越苏州河、中山公园、长宁路、余姚路、新会路等路段。在长安路以东，以高架形式上跨恒丰路、新客站地区和南北高架，跨过乌镇路后在西藏路西侧转入地下，沿海宁路布置明挖形式的地道，至虹口港以西，在虹口港以东采用地面扩容形式，沿周家嘴路至内江路。

        其中在大连路、黄兴路和隆昌路设下立交。全线设互通立交2处，分别为中环北虹路立交和南北高架天目路立交。北横通道地面道路将采用双向6-8车道，其中黄兴路以东路段拓宽至双向8车道。

西段盾构施工减少扰民

        “在设计中，如何将工程建设对居民的影响降至最低，也是重要的工作内容。”设计研究院相关人士介绍，北横通道的西端，最终确定以盾构形式展开。道路深入地下，形成单管双层通道，每层单一车流方向。盾构的地下道路从大渡河路起，至恒丰路、苏州河止，全长约7公里。

        该人士说，如果采用一般的开挖形式，沿线居民将日夜受到噪音和震动的干扰。而盾构机深入地下工作，对居民造成噪音和扬尘的影响将大大降低。

        实际上，7公里长的盾构段之前也经过了设计改动。“与原来的设计相比，目前的线路向北进行了移动。”设计研究院相关人士称，移动后，长宁路等干线就可以免遭地面开挖之苦。

        “实施这么大的一条通道建设，对地面必然有影响。”该人士坦承，北横通道部分路段采用了高架形式，将与南北高架相交互通，“这种规划将完善路网功能，与现有路网的连接也更为理想。”

交通影响集中在6处

        负责该项目建设的上海城投公司称，工程力争在年底前开工。按照现有设想，北横通道工程全线将同步建成，分期开工。吴淞路以西段先开工，最后实施东段三座下立交，工程总工期约45个月。

        施工期内，可能产生环境影响及生活影响两大方面。 环境影响主要有施工噪声、震动、扬尘、渣土处置、施工废水等。对居民生活产生的影响主要包括由施工产生的交通出行不便，及居民用水、用电、用气不便。

        根据目前预测，北横通道实施对交通的影响主要集中在长宁路-江苏路匝道开挖段，苏州河-晋元路天目路立交改造段，晋元路至虹口港地下道路开挖段，大连路、黄兴路、隆昌路三座下立交开挖段。

        根据交通预测，北横通道施工期间沿线及周边区域交通基本可控，尽量避免造成长时间、大面积拥堵。

        在施工期间，上海城投公司将设置工程现场指挥部。施工单位会联合当地居委会提前告知居民施工期间或将受到的影响。一旦施工过程中出现投诉，将可第一时间传递至施工方，处理结果和改进措施也会立即对社会公布。

        建设单位将通过加强建筑检测和监测、采取交通疏解措施、制定应急预案等控制工程实施影响。

背景：

首条“路中式”公交专用道

        在北横通道的东段，还将出现沪上首条路中式公交专用道。该路中式公交专用道设计长度达10.1公里，建成通车后将明显提升公交行驶效率。北横通道路中式公交专用道，西起恒丰路，东至内江路，占全条通道19.4公里近一半路程。

        届时，公交专用道将为彩色路面，并用隔离带与社会车辆隔离。今后通道内平均公交站距约800米，而站点设置也将充分考虑和1、2、4、8、10号线等轨交线换乘。

        北横通道路中式公交专用道，将使公交车在路中央开行，没有社会车辆搅扰。市交通委相关人士称，该公交专用道建设后将进一步方便杨浦到新客站地区的出行。

几经调整为地铁让路

        早在1986年的《上海市中心城区高架汽车专用道规划方案》中，就明确提出上海内环线及“三纵三横”的快速路网。其中，三横北线（北横通道）为预留高架道路。

        2011年，在上海市地下道路规划中，结合避让地铁13号线长寿路段、中山公园地铁2号线车站，提出北横通道宜以地下道路为主，局部改线绕道苏州河、中山公园、余姚路、新会路，确保工程的可实施性。 2013年，市规土局综合考虑了上海经济和交通发展的现状、居民生活出行的影响等因素，形成了今年6月11日第二轮北横通道规划公示方案。

        规划中，北横通道经长宁、普陀、静安、闸北、虹口和杨浦六个行政区，贯穿天山、长风、中山公园、曹家渡、长寿、不夜城、北外滩、东外滩、黄兴九个板块。