摆脱ICU进入稳态发展模式，蔚来凭什么？

进入2021年，毫无疑问，曾经在业内风生水起的造车新势力“混战”已经经过了惨烈的第一轮“洗牌”，这其中，有些企业不堪重压倒在了“烧钱”战役的前线，而也有一些企业奋力趟过了风雨，顽强地攀上了快速上升通道，蔚来正是其中之一。

2021年伊始，其市值更是两度突破千亿美元。这也使得蔚来创始人李斌在仅仅一年内，就从“最惨的人”一跃成为备受追捧的企业家。

而要知道，这家新势力造车企业创办至今仅6年半，其究竟如何在一片混沌的新能源发展中摸索出一条特色发展之路？甚至能与传统车企一较高下？这些问题都值得行业深思。

多点开花，“捷报”频传

蛰伏数年后，2021年蔚来无疑进入了品牌的“高光时刻”。

业绩表现或许最为直观，4月30日，蔚来发布2021年第一季度财务业绩。财报显示，蔚来2021年第一季度总收入约为79.82亿元，同比增长481.8%；综合毛利率为19.5%，连续四个季度毛利率转正。

伴随着业绩上扬的是蔚来蒸蒸日上的销量水平。根据最新披露的数据显示，4月，在国内新势力造车中拔得头筹的依旧是蔚来，单月交付量为7102辆，同比大增125%，环比则微降2.1%，这也是品牌年内第3次交付超过7000辆大关，其中ES6为3168辆，EC6为2416辆，ES8为1523辆。

要知道，这还是在4月份，全球芯片短缺情况下，蔚来还被迫“停产”5个工作日的前提之下，而假设没有“芯片荒”，蔚来在4月恐怕有冲击万辆的可能性。

而截止4月30日，蔚来累计交付量已突破10万辆大关，同样稳坐新势力品牌的头把交椅。

不仅如此，如果熟悉蔚来的消费者都知道，蔚来的车卖的确实不便宜，全车系开票价在44万左右，其中，ES8的平均成交单价过了50万，ES6和EC6在40万到41万之间，这个价格已经超过了同级别传统豪华车型。而根据一季度数据，蔚来平均售价为43.47万元，较2020年第四季度平均售价又提升4200元。

这样的价格和销量无疑表明了消费市场对蔚来高端定位的认可。

毫无疑问，就在不少新势力造车还挣扎在亏损的“生死线”上时，蔚来已经从容上岸，这不仅反映出了企业对成本和资金的强大管理能力，更意味着其优异的产品以及创新商业模式已获得初步成功。

体系能力凸显，发展步伐加快

事实上，与蔚来同期进入新能源市场的造车新势力并不在少数，蔚来又究竟凭什么脱颖而出？

如果说在“野蛮生长”的创业初期，企业之间的比拼是资源争夺，在后期支撑起公司可持续发展的必然是理念的一以贯之。

对于蔚来而言，这家企业自成立之初就坚持向高端化发展，而所谓真正的高端汽车远不仅仅指价格，而是整个体系的高端化，必须要有技术的领先性，还要在质量、服务等各个方面都做到高端。

以对新能源车至关重要的三电系统为例，蔚来坚持高性能双电驱系统，以高功率感应异步电机为核心，配合双三相拓扑结构电机控制器以及高扭矩齿轮箱，帮助蔚来旗下的车型款款均可称之为“性能车。

比如蔚来旗舰SUV车型ES8，这款电动中大型SUV，搭载100度电池综合续航达到580km，破百仅需4.9秒，还有蔚来的NIO Pilot自动辅助驾驶系统加持，以及“常用常新”的Fota功能，不论是性能还是科技含量都让业内对蔚来的技术实力刮目相看。

而在面向未来的尖端技术层面，以3月初完成白车身试制，5月中旬完成整车试制下线的蔚来首款轿车ET7为例，新车搭载了蔚来最新的自动驾驶NAD（NIO Autonomous Driving）系统，在硬件方面配备了33个高性能感知硬件，包括11个800万像素高清摄像头、1个超远距离高精度激光雷达，共同组成了蔚来AQUILA超感系统。

蔚来超算平台Adam搭载四颗英伟达NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力高达1016TOPS，是迄今为止超强大的量产移动计算平台。蔚来建立了全栈自动驾驶技术能力，将逐步实现高速、城区、停车、加电等场景下轻松安全的点到点自动驾驶体验。以上这些构成了目前市面上领先的自动驾驶系统之一。

与此同时，蔚来ET7还搭载了高通公司宣布的首个由AI支持的可扩展车规级数字座舱系列平台——第三代骁龙汽车数字座舱平台，其支持高性能计算、沉浸式图形图像多媒体和计算机视觉等功能。

而伴随着蔚来ET7亮相，蔚来还宣布了150kWh固态电池包等，这些都是如今智能电动汽车竞速赛中的核心技术。

除了软硬件之外，蔚来在充电上也早有很多的理念的创新。旗下能源服务体系NIO Power是由专属桩、超充桩、换电站、移动充电车、蔚来云和蔚来专员组成的综合服务体系，其致力于打造车电分离，电池租用，可充可换可升级的创新体系，为用户提供全场景的加电服务，旨在打造“加电比加油更方便”的体验。

根据蔚来的规划，在2021年蔚来将继续深化服务网络，已经与计划在今年实现累计 500 座换电站的建设。值得一提的是，蔚来已经与与中石化、国家电网、红星美凯龙等商业巨头达成合作，这无疑将大大加速蔚来的补能布局。

不仅如此，“服务”一直是蔚来圈粉的杀手锏，包括补能服务在内，蔚来的可谓是设计得方方面面，比如到车辆的维修、养护，再到车主之间的社交空间等，都帮用户规划好了。作为一家车企，能把服务做到这么细致，算是开创了业界的先河。

以上诸种让蔚来收获了一批忠实的硬核粉丝，更有不少蔚来车主还经常向车企端反馈用车信息，这在传统车企可是几乎见不到的场景。

从产品、技术到服务，再到被称之为”护城河”的用户，蔚来的体系搭建逐步完备，而随着体系力的逐步凸显，其发展的步伐也在逐渐加快。

5月6日下午4点，蔚来正式发布了“挪威战略”，这家车企也实质性迈出了其海外战略的第一步，不难发现，除了产品之外，蔚来还希望在挪威自建由车、服务、数字化和生活方式构成的完整运营体系。

蔚来意图将“中国模式”复制到挪威市场，某种程度是也是源于其在中国，这样一个竞争异常激烈的市场中取得成功后的自信。要知道，蔚来这样一个诞生于移动互联时代的全新汽车行业商业模式也曾饱受质疑。

而这一商业模式一旦在挪威得以生根，通过蔚来汽车超过30万元的单车售价，将有效改善国外市场对国产汽车品牌的固有印象，并且作为新能源代表能够率先布局海外市场，成为中国汽车企业开拓海外市场的新范本。

综上来看，从2019年低谷走出的蔚来，如今在销量和影响力上逐渐企稳。而凭借强大产品力的支撑，先进研发水平和极具创新性的服务体系，更是成为蔚来发展背后源源不断的持续动力。相信，随着体系能力的进一步完善，蔚来品牌势能将得到进一步提升，值得期待。