C919国产大型客机开始总装，争取2015年首飞

        此次C919大型客机结构总装是在中国商飞新落成的总装制造中心，位置在浦东新区祝桥镇，毗邻浦东机场。该总装制造中心2009年底奠基，2011年5月开始建设，现已初步具备年产20架C919大型客机的工艺装备，到2020年将具备150架C919大型客机和50架ARJ21-700飞机的年批产能力。

        C919全机的每一个零部件都需要接受中国民航局的全面体检，包括针对设计的审查和针对产品的审查，要达到文实相符和文文相符，即零部件的所有文件要与产品相符，文件之间不能有矛盾。

        C919型号副总设计师周良道向新华社记者介绍，这项审查为全流程，每一个环节都需要有“证据”以表明其安全性，“证据”包括设计规范、技术参数、测算方式等，这些数据、记录、文件构成了零部件的“档案”，数据要有出处，计算要有依据，不能够篡改数据或自设方法。

        “档案”将一直伴随零部件，以保证局方在任何时候都能够看到零部件的任何一个环节的情况。

        C919型号副主任设计师王冰告诉新华社记者，就如我们接受体检会拿到一份体检表格一样，零部件体检的表格有61条，101项，每一个项审查都必须通过，“体检”合格才能获得民航局的“适航挂签”。

        零部件审查的标准与国际标准是一致的，意味着C919接受的是和波音、空客、庞巴迪飞机同样的检测。

        在全球采购时代，没有一家飞机制造商会制造所有的零部件，波音和空客也是通过全球采购实现集成总装。C919同样是自己设计、总装，面向全球采购。周良道说：“总装并不是简单的DIY，要做到系统集成、提高飞机性能需要突破三大关。”

        第一关是设计，C919要具备什么性能，满足怎样条件下的飞行要求，安全性、经济性、舒适性的标准如何……这些都是飞机设计者需要完成的工作。C919是中国第一架自主设计的大型客机。

        第二关是分解，飞机的总体要求需要分解到每一个零部件，这就需要给出每一个零部件要满足的技术要求，按照这一要求寻找供应商，并保证供应商按照要求来提供产品，同时，还需要控制零部件供应商的生产进度。

        第三关是集成，也就是C919进入的总装阶段。最好的发动机并不一定成就最好的飞机，这是因为飞机是一个整体，要提高机体性能，要实现最佳匹配。集成工作的关键就是发现问题，并用代价最低的方式解决，以实现飞机的预期性能。

        中国航空工业集团公司（下称“中航工业”）承担了C919大型客机机体研制95%以上的工作份额。

        其中，中航工业成飞民用飞机有限公司承担机头研制工作；中航工业江西洪都航空工业集团有限责任公司承担前机身、中后机身研制；中航工业西安飞机工业（集团）有限责任公司承担中机身-中央翼、外翼翼盒及前缘缝翼、后缘襟翼、副翼、扰流板等6个工作包的研制工作；中航沈飞民用飞机有限责任公司承担后机身、垂尾、发动机吊挂、APU（辅助动力装置）舱门研制；中航工业昌河飞机工业（集团）有限责任公司承担前缘缝翼与后缘襟翼研制；中航工业哈尔滨飞机工业集团有限责任公司承担垂尾、前起舱门、主起舱门、翼身整流罩研制；雷达罩研制工作由中航工业航天特种材料及工艺技术研究所承担。

        据统计，国内共有22个省市、200多家企业、36所高校参与C919大型客机项目。其中包括宝钢等16家材料供应商。另外还选定GE（通用电气公司）、Honywell（霍尼韦尔）、法国CFM国际公司（主要产品CFM56系列喷气发动机）等16家国际供应商。