沿江高速宜金段马鞍山隧道支洞正式进洞

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近日，伴随着空压机、钻机的巨大轰鸣，沿江高速宜金段XJ14合同段项目马鞍山隧道支洞正式进洞，标志着该合同段项目全面进入主体工程施工阶段，为宜攀高速全线的按时顺利建成打下坚实的基础。

作为沿江高速项目关键控制性工程的马鞍山特长隧道，左线长6244米，出口端长度3128米；设计Ⅴ级围岩408米，Ⅳ级围岩2140米，Ⅲ级围岩580米。右线长6252米，出口端3132米；设计Ⅴ级围岩412米，Ⅳ级围岩2140米，Ⅲ级围岩580米。施工横洞170米；Ⅴ级围岩长度30米，Ⅳ级围岩长度140米。

隧洞出口端洞口为松散崩坡积层，稳定性极差，洞门偏压；路线与既有道路高差达到160.5米，洞口边坡陡峭，无作业平台，且便道无法到达，所以采用横洞进洞方案。洞身局部穿越中风化灰岩地层，发育有溶蚀裂隙，岩溶管道，溶洞等岩溶现象。洞身局部段落位于可溶岩与非可溶岩接触带，穿过向斜核心部位，岩溶水富集，极有集中涌水和突泥发生的可能。全洞穿越富水层6段，累计长度640米。洞身还穿越页岩夹煤线、炭质页岩地层，瓦斯地层，共计长达2700米，为低瓦斯，最大埋深1050米。

针对施工区域地质极其复杂、地形极其陡峭狭窄、洞口段为松散崩坡积层、边坡陡峻、高差大、无施工平台的实际情况，为确保隧道进洞，项目部多次组织专家、设计和项目部工程技术人员进行现场踏勘，反复研讨论证研究，最终确定施工便道及支洞进洞施工方案。同时对标年度任务目标，倒排工期，对人、材、机等生产要素进行提前筹划，先后克服了驻地建设征地难、便道施工难、施工作业风险高等困难，坚持“环安先行、方案引领”的理念，科学计划、周密组织，终于实现了顺利进洞施工的目标。

马鞍山隧道支洞的顺利进洞，极大提振了项目全体参建人员的士气、增强了如期完成目标任务的信心、坚定了将项目建设成“精品工程”的决心。全体建设者将抢抓机遇，进一步加强项目管理，更加注重技术创新，在确保质量的前提下抢抓建设工期，以时不我待的紧迫感、舍我其谁的责任感，扎实推进工程建设，以优异成绩向党的百年华诞献礼。

文/图 韦琦爽 凉山日报全媒体记者 苏华

主编：蒋映春

原标题：《沿江高速宜金段马鞍山隧道支洞正式进洞》

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