日媒：中国是日本铁路部件厂商最大出口国

        中国扩大铁路网建设之际，日本各大铁路部件厂商也想分一杯羹。

        10月11日，日经中文网报道称，日本铁路车辆用电机主力厂商东洋电机制造将在华设立合资公司，着手开展检修保养业务。控制设备制造商纳博特斯克则在北京接到了列车车门订单，将在中国当地进行生产。

        日本部件厂商拓展中国业务的方式之一，是与中国企业设立合资公司。

        根据日经中文网的报道，东洋电机制造通过其中国子公司与当地贸易公司在北京成立了合资公司。这家合资公司的2000万元的注册资金，将由两家公司对半出资。2008年北京奥运会前后增加的车辆即将迎来定期检修，东洋电机打算在此之前完善应对体制，以获取相关需求。

        而纳博特斯克则计划在江苏生产列车车门。日经中文网称，控制车门开关的核心部件将在日本国内生产，然后与中国当地生产的部件一同进行组装。这家公司将先生产1100扇车门，作为北京地铁现有车辆的替代品。纳博特斯克从北京接到的这笔订单金额近10亿日元（约合5700万元人民币）。

        纳博特斯克在日本的铁路列车用车门市场拥有70%的份额，但由于进入海外市场较晚，其在全球的市场份额不足10%。这次接到的车门订单是纳博特斯克近年接到的首个海外大型订单。

        另一家有意在中国拓展业务的，是日本铁路配套装置厂商明电舍。这家公司首先接到了重庆地铁项目的订单。具体内容是将相关设备安装在地铁车辆等的车顶，拍摄架空线，测定磨损情况等。日经中文网称，明电舍还将与广东省的电力设备厂商合作，在当地进行组装。

        根据上述报道的说法，在铁路部件市场，中国是日本各厂商最大的出口对象国。

        这与中国过去一年来铁路投资再启升势的大背景不无关系。

        按今年4月中国铁路总公司总经理盛光祖披露的信息，2014年铁路建设的目标已经调整增加：一是新开工项目由44项增加到48项；二是全国铁路固定资产投资由7000亿元增加到7200亿元；三是新线投产里程由6600公里增加到7000公里以上；四是33个开展前期工作项目，必须保证10个项目在年内完成可研批复。