德翼空难|为何急剧下坠的8分钟里没发出紧急求救信号？

        当地时间24日上午，德国之翼航空公司的一架A320型客机在法国南部阿尔卑斯山坠毁。德国之翼航空称，目前空客A320的坠毁仍然有很多疑点。法国总理曼纽尔·瓦尔斯表示，现在还没有发现任何证据可以说明事故的原因。

        德国之翼首席执行官托马斯·温可尔曼在科隆的讲话中透露，失事客机从西班牙巴塞罗那机场起飞，达到巡航高度后不久就开始下坠，直到坠毁在海拔5000英尺的阿尔卑斯山脉上。据悉，整个下坠过程持续了8分钟。他表示目前还无法解释飞机为什么下坠。

        根据雷达信号显示，飞机最后时刻从38000英尺高度突然降到6800英尺。

        然而，法国航空监管部门表示，整个过程中飞机“没有打出任何求救信号”。

        法国民航总局称，地面控制台曾发现该客机有异样，并对其发出“遇险”信号。据悉，该信号为最高级别的紧急呼叫，旨在为遇险的飞机提供援助。法国民航总局（DGAC）发言人说：“当时控制台发现该飞机的无线电通讯失效，并且该飞机无端下坠，所以才发出紧急呼叫。”

4U9525飞行时间表

        欧洲中部时间3月24日早上10点航班起飞

        10点44分 飞机达到巡航高度

        10点45分 飞机开始下坠

        10点47分  机场控制台发出“遇险”警报

        10点53分 飞机雷达和无线电信号中断

飞机驾驶舱失声？

        这架客机已服役了24年，在起飞之前有做过检查。驾驶该客机的机长经验丰富，从业10年，积累飞行时间6000小时。

        虽然从飞机未发出救助信号这一情况可以得到些线索，但是当时驾驶舱里到底发生过什么还不能确定。

        航空专家玛丽·史雅芙在接受CNN采访时分析称，飞机可能遇到了突发事故，如机舱内迅速减压，导致机上人员瞬间失去行动能力，这应该是最合理的解释了。“飞机未发出救助信号可以说明驾驶员为什么没有掉头飞去别的机场，或者转变方向避开山地。但是仅凭这个，我们不能确定当时机舱里具体发生了什么。”

        另一位分析人士大卫·索西称，发送求救信号需要花费一定的时间和精力，在驾驶人员应对紧急状况时呼救不一定是首选。

飞机遇到暴风？

        在调查展开的初期，英国气象学家表示，飞机可能是遇到了恶劣天气才坠毁的。

        然而，虽然失事地点是山区，没有报道表明最近该地区有强烈暴风。

        英国雷丁大学的罗伯特·汤姆森博士说：“近期法国南部的天气状况很稳定， 没有突发异象。”

迎角传感器被冻住了？

        另一位航空专家阿瑟·沃克在接受墨尔本的3aw breakfast的采访时说，“如果没有黑幕的话，那么应该很快就能得到结论，看起来应该是飞机的迎角传感器被冰冻住了。”他说。

        沃克发现，飞机前部的迎角传感器可能被“冰冻住了”，使得飞机“直线下降”，这和2009年法国航空公司的一起事故很像。

        “如果简单地说是飞行员操作不当，事情会容易很多，因为飞行员已经死了……但是这一问题，即便是最好的飞行员也很难处理。”他说。

人为因素？

        国内一大型航空公司的空客飞机副机长告诉澎湃新闻，根据飞行记录的数据，下落时间已经相当长，第一次急剧下坠到持续下坠中间有近2分钟时间。这一时间段内完全可以进行应急操作。

        “方法是关掉三台大气数据基准计算机中的两台，留一台备用。这样飞机就会回复到原始操纵法则下，跟传统的小飞机一样由人工操作不受限制。当然这一情况下飞机是完全可控的，可以避免侧杆（无法）输入的问题。”他说，“在这样长时间的下坠，也没有呼救，不排除是人为因素造成的。”

        事实上，不同于我们直觉认知，CNN报道说，出状况时，机师最先要做的并非呼救。飞行分析家大卫·苏西说，发生这类紧急事件时，驾驶员的原则是操作、导航与通话。

        换言之，在打开求救信号或询答机之前，驾驶员首要考量是驾驶飞机，如果非得迫降，再来就是找最安全的迫降选项。

        苏西表示，可以想象驾驶员当时试图降落，正在寻找地点。

        但若驾驶员有发出求救讯号，可能代表当时发生的是完全不同的状况。

        CNN飞行分析家玛丽·施亚弗解释说，如果遇到劫机，驾驶员可以使用暗号通报航管人员。初步报告显示，当时飞行管制员并未收到德国之翼出事客机传出的劫机暗号。判定客机当时有没有传出劫机暗号，攸关判定失事原因。

        CNN飞行分析家迈尔斯·欧布赖恩则说：“我认为，这个阶段所有状况都不能排除。不像发生了空中解体，所以接下来几天，我们要判定驾驶舱当时发生了什么事。”