华尔街日报：通用和福特发布新车明确瞄准中国豪车买家

        2015年的纽约国际车展开幕在即，大批新车型正在袭来。《华尔街日报》在近日的文章中表示，这些“来自美国的高档轿车准备上路了”，而它们的目的地正是“中国这个全球最大的汽车市场”。

        “美国两家最大的汽车制造商将在本周开幕的纽约国际车展（New York International Auto Show）发布全新的乘用车。虽然全新的乘用车的指定销售市场是美国本土以及其他国家，但是制造商将明确的目标瞄准在了越来越多的抢购奥迪A8系列（Audi A8s）、宝马7系（BMW 7-Series）以及奔驰S级（Mercedes-Benz S-class）车的中国买家身上。”

        通用汽车公司旗下的凯迪拉克将推出新款CT6，与此同时，福特公司正着手复活旗下豪华轿车品牌林肯的大陆（Continental）车系，并在2016年推出新款。

        《华尔街日报》认为，CT6“可能是该品牌113年历史以来最先进的产品”。凯迪拉克公司希望将于年底发售的CT6能“提高品牌车型的知名度”，但文章指出，该品牌的营销方式饱受诟病。而福特方面，其首席执行官马克·菲尔茨（Mark Fields）在采访中表示，该款“旗舰”产品代表了一个努力摆脱困境的品牌所采取的大胆而昂贵的措施。菲尔茨表示，从有光辉的过去的林肯品牌所传承的名字应该能展现这个品牌的“历史与未来”并存。

中国市场是美国汽车生产商的目标

        文章指出，尽管几十年来通用和福特的豪华车策略并不相同，但随着豪华车业务不断增长——销售额仅占全球汽车销售市场的10%，但在行业利润占比上超过了50%，这两家公司都承诺投入数十亿美元来发展其旗下的奢侈品牌。美国汽车生产商进行的大部分投资都着眼于中国这个全球最大的汽车市场，这就意味着他们在开发车型时将设计、工程和性能置于利润之前。

        “对我们所有人来说，中国（市场）是蓝图里的很大一块。”凯迪拉克的CEO约翰·德·尼琛（Johan de Nysschen）表示。

        福特首席执行官马克·菲尔茨预期，到2020年，中国可能成为林肯最大的市场，他希望届时林肯的全球年销售量能达到30万辆，在目前的基础上翻三倍。林肯方面拒绝提供具体的销售量，因为他们在中国市场刚刚起步。

        去年，凯迪拉克在中国的销售量为7.3万辆。凯迪拉克通过其旗下XTS车型在中国市场站稳脚跟，这一车型占凯迪拉克2014年在华销量的45%。约翰·德·尼琛表示，如果凯迪拉克想要在这个市场上受到重视，就要推出更豪华、性能更好的车。

        凯迪拉克和林肯在全球汽车业务上层有令人羡慕的成绩，文章指出，但是在多年投资不足以及品牌之间的内部竞争之下已经落后了。在重整品牌和重组企业财政状况后，通用和福特的管理层表示，首要任务是让两个品牌重回往日的地位。

中国市场竞争激烈

        虽然在CT6和大陆上投资颇多，但《华尔街日报》认为，在中国市场上，这两款车型远远落后，而在新的平台方面，奔驰、宝马和奥迪早已在中国市场上有一席之地。事实上，凯迪拉克的CEO也表示，在中国市场上，奥迪早在20年前就已开跑。

        根据美国汽车专业调查公司IHS Automotive的数据显示，德系车在全球市场上占领了领先地位，去年，在中国市场上，总共卖出了180万辆德系车，占了72%的市场份额。中国豪华车市场的核心是高利润的大型汽车，而德系车“拥有了这个市场”，《华尔街日报》表示，这些车的车主“更喜欢雇佣司机而不是亲自驾驶”。

        去年，在中国市场上，宝马7系的销量比美国市场销量超出一倍，而奔驰的S级车系的销量也超过了美国市场42%。《华尔街日报》指出，几十年来，许多汽车制造商为了在中国市场有竞争力而推出了全球有售的加长型汽轿车。由于资金有限，约翰·德·尼琛表示，制造商要推出能在所有市场销售的旗舰款，这就意味着，为了迎合中国人的喜好，车型的后排空间要更大。

        “为美国市场推出一个版本而为中国市场再推出另一个版本是我所不能负担的。”约翰·德·尼琛表示。而福特的首席执行官马克·菲尔茨也同意这观点。

        约翰·德·尼琛表示，“我们（通用）的工程师比市场营销者早起步十年。”《华尔街日报》表示，换句话说，广告营销而非汽车本身才是问题。

        林肯的总裁葛皓华（Kumar Galhotra）表示，全新大陆将能有一种更加“低调奢华”的体验，而这也正是福特公司所在尝试的方向。福特公司认为，许多潜在客户会把大陆与其在美国历史上的角色——通常是总统的专车所联系起来。

        （编译 庄晓丹）