用法拉利飙车算什么，这个人用特斯拉飙车

        

        在布鲁克斯·韦斯布拉特看来，这辆车在赛车场上的表现和它的外形一样漂亮。

        “想好了就去做”，韦斯布拉特在赛道上开着他那辆耀眼的黑色特斯拉SP85D电动轿车，看着前方的信号灯变红时对自己说。他的脚还放在油门上，等灯一变绿，他猛地踩下油门，并且不断加重脚上的力量，似乎这样做能让特斯拉跑得更快。

        据科技博客Mashable报道，韦斯布拉特近日在美国佛罗里达州南部的棕榈滩国际赛车场参加了一场电动汽车比赛，他的比赛目标非常明确：创下电动汽车在四分之一英里加速赛的新世界记录。

        致力于突破电动汽车的极限，拥有42辆车

        韦斯布拉特表示，自己很早就开始玩特斯拉，在特斯拉公司的花名册上，他是特斯拉最早的几位购买者之一。他还是汽车发烧友，喜欢寻求刺激。环保人士购买特斯拉纯粹是出于保护环境，而奢饰品爱好者则把特斯拉看成是一种既时髦又齐全的选择，而他却永远都在努力突破电动汽车的极限。

        今年41岁的韦斯布拉特已经是两个孩子的父亲。他创建了一个名为DragTime的网站，该网站主要靠用户参与创建内容。汽车发烧友们会在网站上贴出他们使用不同的汽车参加四分之一英里加速赛的最好成绩。据韦斯布拉特统计，该网站总共收藏了超过25000条数据。他们的目标很简单：“看看自己的车在四分之一加速赛的最快速度是多少，以及该怎么让自己的车跑得快一点。”韦斯布拉特说。

        “基本上，我们保存了自己所有车的纪录。”和韦斯布拉特已经认识了15年的詹姆斯·罗伯特森说。他同时也是韦斯布拉特的“车友”小组的成员。在这个小组中，韦斯布拉特一人就拥有42辆车。

        今年1月，在韦斯布拉特在网络上上传了一段视频后，他彻底火了。视频记录的是特斯拉的乘客（一般是他的家人或朋友）在第一次体验特斯拉“疯狂按钮”模式时的表现。“疯狂按钮”模式下，韦斯布拉特的特拉斯能够在3.4秒以内实现从0到60码的加速。这段视频在网上得以广泛传播，部分原因是由于乘客们搞笑的反应，但更多的还是因为它证明了所有电动车都能那么快启动，跑得那么快。

        但是，其实韦斯布拉特购买特斯拉时，内心并不是非常乐意的。作为电动汽车的粉丝，他曾经买过通用EV1，那是第一辆量产的电动汽车。“我对带燃气发动机的混合动力汽车完全没有兴趣。”韦斯布拉特说。

        他现在很喜欢手中的这辆特拉斯，但是他觉得特拉斯公司正在退步，“最高时速应该能达到155英里每小时，但是特斯拉公司把它降到了135英里。这有点让人失望。”他说。更糟糕的是，一个据说能把特斯拉P85D的时速变得更快的软件迟迟没有发布。

        据报道，特斯拉公司在去年10月公布了最新的Model D的相关数据，宣称Model D相比原先的Model S，将拥有两个加速模式，且最高时速可达155英里每小时。

        然而，即便拥有众多拥趸，此前依然有多篇报道指出，特斯拉在全球市场的销售情况似乎已经开始出现了下滑。美国加利福尼亚州曾经占据特斯拉Model S系列总销量的一半左右，而2013年的销量却出现了持续下滑，尽显疲软。此外，特斯拉在中国这个曾被认为潜力无限的市场的销售状况，也不尽如人意。

        这场比赛之后，特斯拉的总裁埃隆·马斯克对外发布了一个重要的软件，更新后将能结束电动车的“里程焦虑”，在此之后还将发布另一个软件，在汽车的自动驾驶能力上将会有大的改进。但是，自始至终，马斯克都没有提到速度的问题。

        

        

仅轮胎就动辄上万美元

        比赛即将开始，特斯拉P85D终于来了，它被放在一辆卡车上运过来的，为了确保在开跑时是满电的。

        那天的车赛有两个目的。首先是韦斯布拉特希望能打破他在几个月前创下的总用时11.68秒、时速115英里的纪录。还有就是，ADV1轮毂的总裁乔丹·斯韦德洛夫带了一些朋友和商业伙伴过来，希望看看ADV1轮毂的零件（特殊的轮圈加上米其林的轮胎）能不能有助于提高赛车的表现。

        首先，韦斯布拉特会先用特斯拉原装的轮胎跑一次。然后，斯韦德洛夫的团队将把他们的轮胎换上去，在此之后，韦斯布拉特至少再跑一次。他们希望这些轮胎能够提升特斯拉SP85D在四分之一英里加速赛上的最好成绩，即便只是不到一秒钟。

        “这是我们特意定制的轮胎。”斯韦德洛夫说。他来的时候开了一辆黑色的法拉利。他承认，这些动辄需要上万美元的轮胎很昂贵，不过，价格还没有高到它们可以到达的高度。特斯拉自己生产的轮胎利润“很大”，他说，“但是我们的不是。”

        没有轰鸣声的起跑和到达

        韦斯布拉特跳上了他橘黄色的迈凯伦，系上安全带后，他试着跑了一圈：10.4秒，时速136英里。这比特斯拉要跑得快。事实上，时下所有的运动跑车都能比特斯拉快至少10到15英里每小时。

        韦斯布拉特慢慢地、默默地把车开上了跑道。如果不是那刺眼的、橙色的前照灯，几乎分不清韦斯布拉特是在驾驶还是在漂流。斯韦德洛夫团队中的一个人离韦斯布拉特的车只有几英尺，他疑惑地问到：“这是在开车吗？”

        这天晚些时候，韦斯布拉特告诉记者，特斯拉非常安静，这使得它能够在没有引起人们注意的情况下接近他们。在停车场，他常常不得不按喇叭，以提醒车前面的行人。

        没有轰鸣声也没有提醒，忽然之间，韦斯布拉特的特斯拉就完成了从起跑到冲过终点的过程。

        11.7秒，没有破纪录

        几分钟以后，韦斯布拉特开着斯韦德洛夫的法拉利在相同的赛道上取得了11.07秒的成绩，时速是129英里。“要知道，那是一辆价值40万美元的车。”罗伯特森说。即便是装配好的特斯拉SP85D的价格也只要12.2万美元。

发烧友也不知道特斯拉的极限在哪

        韦斯布拉特对特斯拉的深入了解（对其它上百辆高端车也一样）说明他可以尽情利用特斯拉的功能来表现，但是连他自己也不知道特斯拉的极限在哪。

        特斯拉的司机需要保证车100%充满电，并且在驾驶的过程中观察，车的速度、乘车人的数量等都会影响到车的驾驶距离。“90%的人开车距离不会超过他们家40英里。”他说。

        充电问题导致韦斯布拉特驾驶特斯拉再跑第二次的计划被耽搁了。当时天色已经很晚。这不是汽车本身的问题，而是汽车充电站内的线被绞在一起了。他打开开关又重新充了次电。

        特斯拉上的大屏幕显示，目前电量可以跑253英里。韦斯布拉特的期待值是258英里。但是根据屏幕上的显示，要加这5公里的话，还要再充20分钟的电。他钻进特斯拉又钻了出来，看了显示屏后连上特斯拉的应用程序，应用程序上也显示了目前的充电情况和充满电所需的时间。

        即使显示屏上说还需要20分钟，但是电量很快就达到了255英里的水平，韦斯布拉特打算等到277。他希望充得越多越好。不久以后，显示屏显示充电到达258英里的水平，这是韦斯布拉特可以接受的。

        在微微发亮的跑道上，韦斯布拉特忽然踩下油门。这次，那些新换上的轮胎比之前特斯拉的原装轮胎要转得轻一些，就像从枪膛里飞出的子弹一样。

        11.62，新的世界纪录诞生了。