上海众多小区“人车争地”越发严重,“开车比小路考还难”

澎湃新闻记者 胡宝秀 徐燕倩

2015-05-14 10:06 来源:澎湃新闻

字号
上海茅台路的大金更小区内车流量还未现晚高峰征兆,但小区几乎每一条通道都停满了私家车。 澎湃新闻记者 胡宝秀 图
       5月10日,上海一名2岁女童在小区内玩耍时,被邻居驾驶的私家车碾压身亡。这再次引发了对小区停车难、“人车争路”现象的关注。
       澎湃新闻(www.thepaper.cn)记者近日走访发现,由于上海不少老小区在建造时未充分考虑到停车位的建设,对车辆增长估计不足,居民小区停车难问题越来越突出,由此引发的安全事故也日益增多。
 司机怒吼开道吓坏学生        
       5月13日晚6点,上海茅台路的大金更小区内车流量还未现晚高峰征兆,但小区几乎每一条通道都停满了私家车。大金更小区除有多层居民楼,还设有幼儿园及花园酒店,在这两处,私家车的停放较集中。
       与很多小区类似,大金更小区的健身区外一圈,同样被数辆私家车包围。澎湃新闻记者看到,已经放学的学生在小区通道拍球追逐,也有穿着轮滑鞋在练习滑行。
       “当心,靠边走!”晚6点20分,一声怒吼,本来在过道上嬉笑的两名学生瞬间缩到路一侧,警觉地转头朝身后的家长看去。原来,一辆轿车正从他们身后经过。
       “路挺宽的,但停了私家车后,再宽的路也会窄。”这名家长称,家里也有车,但几乎只有周末会开,平时都是坐公共交通,“小区车多,车进出不方便,就怕剐到车,也怕碰到宠物,在小区里开车要特别小心。”
澎湃新闻记者 张泽红 制图
 “简直比小路考还难!”        
       “我们小区里的路特别窄,弯道又很多,再加上有一户人家多辆车的情况,所以路面就停满了车。”家住徐汇区龙华路盛大花园小区的业主徐小姐告诉澎湃新闻记者,一到下班时分,该小区停车位就一位难求,“过了晚上6点整,你就别想在这里找到车位。”
       徐小姐说,她是2002年住进盛大花园小区的,十多年间,见证了该小区从宽敞到拥挤,再到寸步难行,“以前,物业出过一个数据,如果每户人家只有一辆车,路面和地下车库所有的停车位加起来,能解决70%的业主停车问题。”
       “我爸爸过去上班时间是早上8点30分。十年前,他8点从家里出去,但现在,他会提前到7点半之前出去。因为过了7点半大家都要开着车出门了,那时小区里前一晚停的车就一团乱了。”她说。
       5月13日晚上8点,澎湃新闻记者在盛大花园小区看到,蜿蜒的路面停满了车,就连桥与路口的连接转弯处都停着两辆车。进小区的车速度极慢。“简直比小路考还难!”徐小姐说。
母亲抱走呆站在车前的女儿        
       上海长宁区仁恒河滨花园在娄山关路设有南北两个出入口,成一条水平线,分别在南北两端。机动车从北口进,从南口出。同时,人员及非机动车,也可以在这两个口进出,走的是非机动车闸口。连接南北出入口的是一条人车合一的车道,道路面标有人行横道,由于该车道有一定坡度,机动车通过此处的车速并不慢。
       5月13日晚6点47分,一名母亲带着一双儿女从南口刷卡进入小区,在通过闸道后,年龄小的男孩因为推滑板车卡在闸口无法脱身,母亲便留在闸口帮忙,此时年龄较大的女孩已经独自走上人行横道,欲穿车道进入小区内侧。
       就在此时,一辆黑色SUV从南侧开来,离女孩距离仅三四米,车前大灯很是刺眼,女孩被照到后呆站在人行道上。只听见一声惊呼,母亲从闸口冲进车道,一把将女孩抱走,整个过程前后近半分钟。随后,这辆黑色SUV从南口驶出小区。
       澎湃新闻记者现场注意到,半小时内,约有60辆车从南北出入口进出小区,包括出租车、面包车、私家车。其间,因为遇行人、非机动车通行车道,机动车在人行道附近减速刹车的次数约有10次。
       保安称,小区有地下停车库,路面禁止停车,另交叉道口均有减速提醒,各出入口也标有人行道,供行人穿行,也提醒车辆避让行人。
为保车位变成“僵尸车”        
       上海仙霞街道虹仙小区是20世纪80年代的多层老式居民小区。5月13日下午1点左右,从仙霞路走进虹仙小区,宽约5米的主干道,左右两侧都停着私家车,小区各条辅道上也零星停着私家车。
       环顾整个虹仙小区,因为没有人车分离,私家车、助动车、自行车、居民的通行都是分享同一根通道。
       当日下午,一些推着婴儿车的家长,径直将车推到车道,但受限于两边停着车,只能在路中间走,路遇私家车经过,只能将车推进路两侧的车中间,等私家车开过后,再将婴儿车推出来,依次反复。
       采访中,不少居民直言,小区里的私家车太多了。虹仙小区居委会负责人介绍,小区现有居民近3000户,有近10000人口,去年缩减部分绿化带拓宽通道增加临时车位后,现有停车位总数也不足300个,而小区实有车辆是340辆左右。
       “小区里老年人占总居民数的30%还多一些,婴幼儿则更少些,他们不需要车,所以对车及占道的车位,情绪很抵触,认为破坏小区环境。”该负责人坦言,小区内私家车多,确实遭到居民尤其是老人的反感,同时,小区经常发生私家车主和居民争吵,以前是因私家车乱停,现在是因为车多。
       在小区居住已经20年的缝纫店女老板认为,改造没有解决根本问题。“车位不固定,实行先到先得,私家车回来得晚,司机就找不到停车位,那肯定要在小区兜圈到处找,晚上视线比白天差,车碰到行人的几率不会低。”
       女老板家有一辆轿车,平时给儿子上下班,但因为儿子下班晚经常找不到车位,加上小区居民多,现在这辆轿车变成“僵尸车”,停在车位不动,“出门坐地铁或者打车,找车位太痛苦。”
为增加车位无奈减绿化        
       仙霞物业有限公司总经理董德顺,从事物业服务近30年,公司现承接有40余个居民小区的物业管理。
       董德顺认为,改变小区车辆和居民的矛盾,除做到人车分流,还需疏导和宣传。“车肯定是逐年增加,不疏导路径,那危险因素就会一直存在。”
       他举例,上海蓉城小区,同样是老式居民小区,有着普遍存在的车多停车难问题,但通过改造,现在小区内车辆和居民矛盾得到缓解。
       他介绍,小区有住户3270户,在2014年结合长宁区综合平改坡工程,居委会、物业、业委会及警署四方开会,决定解决停车难问题,最终决定缩短小区绿化,增加出车位。车位改造前,小区有285个车位,居民实有445辆,停车矛盾很严重。改造后,车位增至400个,居民实有车辆也在增加,现在是550辆,但加上过道临时停车位,现在停车问题基本得到解决。
       停车位问题解决后,车主和居民的矛盾也逐渐淡化,但车辆及车位增多后,为避免发生人车碰擦,小区在出入口安装隔离带,做到人车分流,并且停车位远离居民健身点、主要道路,且在路口张贴限速5公里的标牌。
       但他认为,1996年以前的商品房因为地上面积有限,除安装机械车位,没有办法解决停车问题,车辆占用过道情况很普遍,导致原本宽裕的过道变得狭窄。
       他认为,小区内车多,与行人受车辆伤害之间有着直接关系。“行车有死角,车位靠近人行道、人流活动区,都会有潜在危险。”董德顺说,小区在建设车位时,尽量考虑避免人流集中的主干道,同时,业委会、物业合力向车主宣传减速慢行,向居民宣传休息玩耍时选择在车少的活动区域。
责任编辑:王维佳澎湃新闻报料:4009-20-4009   澎湃新闻,未经授权不得转载
关键词 >> 停车位,上海小区,人车争路

相关推荐

评论(100)

热新闻

澎湃新闻APP下载

客户端下载

热话题

热门推荐

关于澎湃 在澎湃工作 联系我们 版权声明 澎湃广告 友情链接