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人民日报剖析“路怒”频发原因:每天堵在路上,人确实易烦躁

林丽鹂/人民日报
2015-05-18 09:58
来源:澎湃新闻
舆论场 >
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5月12日,山东青岛黄岛汽车总站司乘人员和社会各界驾驶人员手举拒绝路怒纸牌。东方IC 图

        “路怒”很常见,后果很严重。

        日前,成都男司机因女司机变道而对其暴打的事件引起社会关注,各地因“路怒”引发的暴力事件也频频曝光。据统计,2012年以来,因强行变道、超车,违法抢行、占道行驶和不按规定让行等“路怒”违法行为,被公安交管部门查处的就超过1亿起。

        为什么一些人没能文明行车,成了“路怒族”?

        这些年,我国可谓一脚油门就开进了汽车社会。我国的汽车年销量从2001年的200多万辆到2014年的2300多万辆,仅用了10多年。截至去年底,我国平均每百户家庭拥有25辆私家车,平均每五到六人中就有一位机动车驾驶员。汽车社会来得太快,汽车文明却尚未建立:不仅基础设施等配套硬件来不及升级,道德文化、法律法规等软件也跟不上。

        良好的基础设施是建立汽车文明不可或缺的物质基础。近年来,我国机动车保有量迅速增加,而城市道路、停车位等配套设施还来不及全面升级。为啥“路怒”越来越多?重要原因之一就是:每天堵在路上,人确实容易烦躁。

        软件方面,支撑汽车文明的社会道德观在我国还没完全建立起来。被打成都女司机认为“那样的距离变道出去,是没问题的”,然而很多网友却觉得其严重缺乏“车德”。我国进入汽车社会太快,很多情况都是新的,建立共同遵循的“车德”刻不容缓。不仅机动车驾驶员要有汽车文明意识,行人和非机动车驾驶员同样是构建汽车文明的一分子,不能孩子在学校刚学完“红灯停、绿灯行”,回家路上家长就带孩子过马路闯红灯。

        汽车文明的建立也需要法律法规的约束和引导。时下,我们的交通制度尚不健全、规则还不完善、执法也不够严格。而事实上,法治确实有效。比如酒驾入刑后,各地酒驾人次直线下降,“开车不喝酒,喝酒不开车”也已成为社会共识。

        汽车社会呼啸而来,汽车文明却姗姗来迟。类似这样硬件上去了,但配套没到位、软件没跟上的现象在我国还有不少。从经济发展的角度看,改善基础设施,发展配套产业和相关服务业,完善法律制度环境,提高公民素质等等,解决好这些“成长的烦恼”、医治好这些社会的“痛点”,正是经济增长的潜力和社会进步的空间所在,将促进经济社会保持平稳健康发展。

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