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上海20多座地铁站有待安全改造,城区站点密度仍有提高空间

澎湃新闻记者 李继成
2015-05-19 20:21
来源:澎湃新闻
浦江头条 >
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毕湘利解释,其实很多车站不是车辆上不去,而是站台上人实在太多,为安全考虑,不得不对进站乘客进行限流。 江锦 澎湃资料

       新线路开通不久,车厢就变得拥挤不堪,站台上人满为患,站外不得不开始限流……上海地铁目前工作日每天的客流量稳居900万人次以上,节假日前的周末则可能超过1000万人次。随着城镇化快速发展,如何保证上海多条地铁线路的安全性及舒适性?

        “我认为上海的轨道交通发展需要有适当超前的理念。”在5月19日举行的2015城市轨道交通发展论坛暨第十六届《城市轨道交通研究》理事会年会上,上海申通地铁集团总工程师毕湘利向澎湃新闻(www.thepaper.cn)表示,这种超前的理念应该体现在线网规划、工程建设、车站设计及车辆选型等多个方面。

2020年上海地铁里程可达800公里

        截至2014年,上海地铁线路总长度达到548公里,今后几年,还将有5号线南延伸(东川路站~南桥新城站)、8号线三期(沈杜公路站~汇臻路站)、9号线三期东延伸(杨高中路站~曹路站)、10号线二期(新江湾城站~基隆路站)、13号线(南京西路站-张江路站)、14号线(封浜站~桂桥路站)、15号线(顾村公园站~紫竹高新区站)、17号线(虹桥火车站站~东方绿舟站)、18号线(长江南路站~航头站)等9条新线相继投入建设施工,2020年前后,运营里程达有望达到800公里。

        “我们目前线路规模大小一般是依据客流预测来确定,但实际情况往往会有很大变化,”毕湘利认为线网规模要预留发展弹性,他建议今后将线网密度和站点密度作为规划的依据,“尽管现在的线网长度也比较长,但中心城区站点密度与发达国家仍有差距。”

        目前国内地铁最大的车辆是8节编组的A型车,但国外如东京、首尔、墨西哥城等在大客流量的线路上采用超过8节编组的地铁列车。毕湘利表示,在建设中应该考虑对长编组宽车体的车辆做好土建预留。

        “虽然规模越小,造价越低,但从全生命周期来说,建设成本只占17%左右,其中土建成本更低。同时,城中留给轨道交通的通道资源是有限的,一旦一条线路运能饱和了,想再建设一条与之平行的线路几乎就不可能。”

尽量多采用宽体客车

        同时,在车辆选型上,毕湘利认为从充分考虑未来客流增长的角度,在经济成本相差不大的情况下,尽量选择宽体车,按现在的标准就是A型车。他举例说,6节的A型车与6节编组的B型车,前者建设费用增加约2%,但运能增加27%,“载客量增加不少,但施工时盾构机还是一样大的。”

        对于目前经常限流的车站,毕湘利解释,其实很多车站不是车辆上不去,而是站台上人实在太多,为安全考虑,不得不对进站乘客进行限流。在站台宽度、楼扶梯数量以及闸机数量等,一些重要车站仍显不足。“由于站台上客流不能更快地疏散,也影响到列车间隔时间的缩短。”他透露,从提高疏散能力、保障安全的角度看,上海目前有20多座车站需要改造。        

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