“东方之星”快速翻沉七问：荆州暴雨预警，船长为何不停航?

　　目前，“东方之星”轮救援工作正在紧张进行中，关于游轮快速翻沉的疑点问题受到社会关注。6月3日晚，重庆长航船舶设计研究院院长钟守道、长航武汉汽车物流有限公司总船长何伟、长江航道局高级工程师、航道处处长邓乾焕接受专访，分别从船舶建造、航道条件、驾驶操作等方面，解释了“东方之星”轮翻沉事件的相关问题。

【重庆长航船舶设计研究院院长 国务院津贴专家 钟守道】

　　“东方之星”轮稳性是否过关?

　　船舶建造技术标准是根据《交通运输部内河船舶法定检验技术规则》进行严格检验，“东方之星”轮检验合格，说明船舶稳定是达到安全标准的。

　　船舶上的救生设备是否完善?

　　船舶个人救生装备包括救生圈和救生衣，集中救生设备包括救生筏和救生艇，设备配备都是完善的，但因为事件发生在晚上，大部人都在船舱内休息，船舶快速倾覆，时间太短，船上的人员来不及穿救生衣，更来不及登上救生艇。

　　“东方之星”为什么会快速倾覆?

　　对于12级强风天气，沿海船舶、远洋船舶一般都需要进入锚地避风，“东方之星”轮属于B级航区，B级航区船舶的抗风能力从建造标准而言，比远洋船或A级航区的船要低一些。如果船体侧面受到强风，风压超过了船体能够承受的强度，那么船舶快速倾覆的机率非常大。

【长航武汉汽车物流有限公司总船长 何伟】

　　事发当晚，荆州市发布了暴雨黄色预警，船长为何不选择抛锚停航?

　　从气象角度讲，对船舶操作驾驶能产生重大影响的首先是风。我在内河船上工作了17年，遇到过最大的风是6级，像这种12级强风从未遇到过。其次是能见度(雾和霾)，同时，船舶上有AIS、GPS、雷达、磁罗经等专业航行仪器，所以较之前两个因素，暴雨对船舶操作性和能见度的影响较小，对船舶航行安全影响较低。

　　船长和轮机长为何没有及时报警求救?

　　报警和紧急施救是船长义不容辞的责任，“东方之星”轮遇到强风天气时，船舶在2分钟内迅速翻转了180度，设想人在舱内也翻转了180度，完全无法站立，肢体很难做出有效反应。同时，驾驶室进水，设施处于断电状态，这些都对快速报警造成了极大阻碍。

　　船舶是否满足夜航要求?

　　根据《中华人民共和国内河避碰规则》规定，静水时速达到35公里以上的是高速船，不能夜航。根据当时水位情况，“东方之星”轮上水时速17公里，下水时速28公里，符合夜航要求。出事当晚，该轮从南京到重庆，属于上水行驶过程。

【长江航道局高级工程师 邓乾焕】

　　长江窑监河段是否满足通航要求?

　　根据6月1日长江航道局发布的官方数据显示：该航道维护水深最浅处为6米，航宽为150米，“东方之星”轮满载吃水深度在2.5米左右，航道条件完全能满足其正常通航，另悉该航道为长江中游沙质河床结构。