上海地铁2号线提前10多年大扩能：虹桥到浦东机场不再换车

        上海地铁工作日客流量已达每天900万人次以上，2015年以来，已有三次单日客流超千万，多条线路的扩容、增能问题有的已迫在眉睫。

        6月12日，澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者从上海运营方了解到，2、3、5、6、8、9号线等线路的扩能已提上日程，其中2号线、3号线北段、16号线年内将率先增能。        

2号线：将无需在广兰路站换乘        

        地铁2号线是上海地铁客流量最大的线路，最高单日客流已达187万人次。近期，随着国家会展中心启用，徐泾东站客流猛增；虹桥枢纽内因铁路、民航旅客持续增加，虹桥火车站站、虹桥机场2号航站楼站客流也在增加；三期扩建完工后，浦东机场客流也将大幅增长。

        为此，上海地铁方不得不提前对2号线进行改造。

        目前，地铁2号线徐泾东站至广兰路站为8节编组，广兰路站至浦东机场站则是4节编组，乘客需要在广兰路站换乘。随着川沙地区的居民骤增，广兰路站周边居民也越来越多，使得广兰路站工作日早高峰站内客流对冲现象非常严重，即便实施了站外限流，站台上还是非常拥挤。

        最新的 “单点换乘变两点换乘”具体方案为：在早高峰7时至9时，8节编组的列车一趟终到广兰路站，一趟终到唐镇站，交替进行，方便唐镇周边的居民坐8节编组的列车直接进入市中心上班。不过，调整后往返浦东机场的4节编组列车始终在广兰路站始发、终到。

        轨道交通运营管理中心总经理张凌翔表示，唐镇站为此已提前在进行站台“4改8施工”，这项改造工程预计8月底完成，随后将展开信号调试等工作，等一切条件成熟，将正式实施8节车厢列车的“单点换乘变两点换乘”。

        张凌翔表示，地铁2号线的目标是在“十三五”（2016年至2020年）内，实现8节编组列车从徐泾东直达浦东机场，不再需要在广兰路站换乘；同时，行车间隔将缩短到2分钟。“这样的目标，原先是计划2030年才能实现的，但现在不得不提前做了。”张凌翔说。

        据上海地铁运营方透露，2号线届时将申报增购更多新车，徐泾东站也将改造，川沙停车场将扩建，诸远东大道站、海天三路站等高架站也将扩建。

3、4号线：将有35列双色列车        

        7月底，3号线北段将实施大幅增能。

        在目前路网中，3号线北段（江杨北路站至长江南路站）运行间隔15分钟，是目前上海地铁中间隔时间最长的运行区段。

        6月11日，上海地铁运营方明确，7月底，3号线将有5列新车上线，使北段早晚高峰的运行间隔缩短至10分钟。随着新车的陆续增加，3号线北段年内将有望实现间隔进一步缩至7-8分钟的目标。

        2015年春节前后，3号线曾临时缩线运营13天，为的就是建造江杨北路停车场让新增列车得以停靠。

        据地铁运营方介绍，3、4号线新车共采购35列，将在3、4号线上共用，其车身将有双色“腰带”，既有3号线的黄色，也有4号线的紫色。这种双色“腰带”新车可灵活调度，按照客流需求，出现在3号线或4号线上。不过，双色“腰带”新车进站时，乘客需特别留意站内广播及显示屏，搞清楚这趟车此时在执行3号线还是4号线任务，以免坐错线路。

        目前，3号线、4号线各有28列车（其中25列为正常行驶列车，3列备车），考虑到3号线北段扩能需求，最先交付的新车将在3号线上首先服务。

16号线：年底实现“三六混跑”        

        以拥挤“著称”的16号线将拥有46列3节编组列车，部分3节编组列车将“重联”成6节编组列车，在2015年底与乘客见面。

        张凌翔表示，到时候16号线将采取“3/6”混跑，即一趟车是3节编组，下一趟车是6节编组，交替开行。没有全部开行6节编组列车的原因是为了缩短行车间隔。目前，16号线现有24列3节编组的列车，如果把未来的46列3节编组列车全部变成6节编组，那到时就只有23列列车，反而比现在少，行车间隔将拉长。施行“3/6”混跑，能够增加列车总数，扩大高峰期载客量。

        据张凌翔透露，在目前运营的14条线路中，16号线的单日客流量依然是最少的（最高单日客流18.1万人次），客流潮汐式涌动特征明显，早晚高峰人满为患，其他时段则客流较少，全部改为6节车厢编组，还会造成运能上的另一种“浪费”。