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一汽大众回应“工厂放最长假期”:“多条生产线要改造检修”
今年驶入减速周期的中国车市,似乎令身处反腐漩涡中心的一汽集团“雪上加霜”。一年前年终奖还发放27个月工资的一汽-大众,现在却传来一线工人收入下降、部分工厂放假停产的消息。
据财新网6月24日报道,在销量连续两个月大幅下降的背景下,一汽-大众各厂迎来了“史上最长假期”。财新获得的内部邮件显示,一汽-大众成都工厂两个班组将分别在6月29日至7月11日、6月30日至7月12日期间进行设备检修,也就是放假停产,时间长达13天。与此同时,一汽-大众三大生产基地的一线员工工资都有不同程度的下降,降幅在10%~20%不等。
今年即将到来的7月一汽“厂庆”,往年基本不参与放假的一汽-大众各厂则迎来了“史上最长假期”。长春生产基地的一厂和二厂,“厂庆”的总放假天数也有两周之久,时间最长的一厂AUDI-3生产线7月合计放假时间将长达17天。
这一现象无疑是国内车市进入寒冬的一幅缩影。
不过,6月25日,接受澎湃新闻(www.thepaper.cn)采访时,一汽-大众汽车有限公司公关总监、新闻发言人李鹏程不认为员工放假、收入下降是源于销量下滑。
李鹏程称,一汽-大众的员工放假并不是什么新鲜的事情,只是以往媒体多t不会特意关注。而这次三大基地的部分员工陆续放假,是因为根据一汽-大众的总体规划,明年将会上马较多新款车型,所以长春、成都和佛山三大生产基地的多条生产线需要陆续改造检修,在此期间生产线工人自然会停工放假,可是公司规划和维修部门的员工就非常繁忙,无法放假。
无论一汽-大众生产线停产、员工收入下降是否为车市寒冬或反腐所致,中国车市的减速已是不争事实。
中国汽车工业协会数据显示,5月国内汽车产销量同比分别下降6.2和6.9个百分点,环比(比上月)分别下降5.6%和4.6%至196.42万辆和190.38万辆。继4月分别环比下降8.9%和11%后,5月产销量双双回落到200万辆下方。上一次中国车市出现连续两个月的销量下滑,还是在2011年的10月-11月。
就连近年来从没为中国销量发愁过的德国宝马和奥迪,今年也开始遭遇滑铁卢。奥迪5月在华销量出现了自2013年2月两年多以来的首次下滑,德国宝马汽车核心品牌乘用车5月在中国销售下降5.5%,为逾10年来在中国市场首度下滑。
对于车市下滑,李鹏程表示,和任何一个行业一样,汽车行业的发展也有自身周期,外界应该对此理性看待。
和目前车市寒冬形成鲜明对比的是,2014年初,汽车行业最热的一则新闻是,一汽大众2013年底发放了27个月薪水,甚至有人计算出,包括每月发的双薪在内,在一汽大众,全年可能挣到63个月的薪水。
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