前五星级驾驶员谈出租车业：不改革，自作孽；乱改革，不可活

编者按：围绕“专车”的争议，已从口水战延伸至现实中。在巴黎“6·25”出租车大罢工之后，法国总统奥朗德要求解散Uber，认为其“不遵守任何社会或财政规则”，但Uber在法国仍然继续运营。此前，使用非专业司机的“UberPOP”已经遭到了西班牙、意大利、德国的严格禁止。英国、美国和意大利等国都曾有出租司机举行针对Uber的抗议示威。

实际上，在这轮“共享经济”浪潮下，全球各大城市，都在试图回答同样的问题：原有的信息组织结构被打破，相应的管理方式是否仍然适用？又需要运用哪些手段，来发挥“技术+资本”的正面作用，并抑制其不利于公共利益的一面？

中国城市也无法回避这样的问题。6月27日，在上海季风书园举办的“我们的城市”市民论坛上，曾经的出租车司机、研究交通公共政策的学者以及市民，针对“专车”这一话题，进行了分享与讨论。

这一篇文章，是前出租车公司五星驾驶员钱斌的分享。钱师傅给出了自己的感性认识，并提出了深刻的问题。

从20岁出头到40多岁，我从事出租车驾驶行业二十年有余，在事业最顶峰，大概一年前，我离开了这个行业。之所以离开，是感觉这个行业已夕阳西下了，由于专车等形式的介入，市场环境非常复杂，不像20年前，我刚刚步入这个行业之时。

当下专车成为热门话题。这一新兴的行业，近年才进入中国市场，来势却非常凶猛，也引起非常多的讨论。

比如，我的同事上下班，基本上已经不叫出租车而改乘专车了，因为当前专车价格便宜，服务也比出租车好。但他们乘坐专车，也碰到一些问题。好像专车司机队伍太庞大，而且素质普遍没有出租车司机高，一些专车司机路不认识，甚至连如何从高架下到人民广场都不知道。同事们知道我曾经开过出租车，所以把这些事情当笑话来和我说。

我估计，在当下的市场，专车的数量要比出租车多。

以前曾经说过，“黑车”数量比正规出租车多，上海的正规出租车有5万辆左右。现在专车的数量已远远超过了出租车和“黑车”的数量。很多“黑车”经过漂白，也变成了专车——那些开专车的，无论开自己的私家车，还是开单位的公车，都想办法找一个挂靠单位。

一些人没有车，也想办法借车，去开专车。我一个朋友有辆奥迪，因为他在人民广场上班，停车费特别贵，所以他平时不开，只把车放在家里。前不久，就有人向他借这辆车，几千元一个月，用来开专车。当下，这种现象越来越多。这说明，人们想把开专车作为自己的第二职业，来提高生活质量，尤其是年轻人。这种动机本身是好的，至于是否违法，我这里暂时不说。

对待专车，市民和媒体总体上是欢迎的——否则不会有那么多市民去乘坐专车。但传统的出租车司机对此是极力反对的，政府的态度也比较谨慎，没有采取极端的方式。

前不久我看到一个报道，法国巴黎发生了出租车和专车的纠纷暴动，法国的出租车司机采取慢行的方式占据了机场和火车站的主要道路，把专车围堵在里面，放火烧专车。对此，法国总统奥特朗在声明里表示，专车的确是不公平竞争，但对不公平竞争采用如此极端的方式，我们也是不欢迎的。这个表态，相当于对双方各打了五十大板。在中国，比如杭州、成都等地，出租车司机罢工、围堵专车的事一直在发生。上海是比较温和的。

近来有关专车和出租车之争，讨论非常激烈。传统的出租车司机非常反感专车，因为专车司机“动了我的奶酪”，同时出租车行业的生意也越来越差。

政府对出租车的数量是管控的。但现在马路越来越堵。假设原先一个出租车司机一天可以做30笔业务，现在因马路拥堵，一天只能做20笔业务。也就是说，尽管现在叫车人数在增加，出租车司机的实际接单能力却在下降。给大家的感觉是，马路上整天叫不到车。而在专车司机看来，正因叫车人数增加，同时政府监管的出租车数量有限，才造成群众叫车困难——特别是在市中心地区，人们几乎很难打到车。因此专车才有必要出现。

当下专车平台所给的补贴非常大，有的公司甚至高达几十上百亿，给司机和乘客双方的这些补贴，使得人们感到，相比出租车，专车的服务，价格有所下降、质量有所上升。而专车司机们却认为，自己是在开展错位经营、良性竞争，促进了出租行业服务质量提升，促进了出租车行业的体制改革。这也成了专车进入城市客运交通行业的一个理由。

总而言之，这两方公说公有理，婆说婆有理。这方面开过无数次讨论会，大部分时间是专家在说理论，百姓在谈感受，很少听到司机的声音。作为一个曾经的出租车司机，我拿到过这个行业里面几乎所有的荣誉，可以在某种程度上作为代表，现在我就结合自己的感受谈谈这个群体的状况。

我们首先面临的一个问题就是，出租车司机的社会地位已今非昔比。如今社会的普遍观点是，出租车行业很辛苦，作息不正常，收入也很低，收入和付出不成正比。

20年前，我刚刚步入出租车行业时，出租车司机的社会地位在所有职业中排名前10，与大学教授几乎并列；行业收入也很高，大概月收入五六千元，那时社会的平均收入只有三四百元。而现在，出租车司机的收入还是月均五六千，最高的不过八九千，但整个社会的收入水平已大幅提高。出租车司机的社会地位已经下降到了八十几位。

所以，大家都不愿去做出租车司机。针对目前出租车行业劳动力紧缺的现状，上海政府部门曾打开一扇门，让一部分外地驾驶员进入上海的出租车行业，补充本地劳动力的不足。但很可惜，这扇门没过几个月就关闭了。因为，相对而言，外地驾驶员对道路不熟悉，服务质量差，法律意识不强，超速、闯红灯等交通违章的事屡有发生，甚至还有违法犯罪的事情出现。

这就造成劳动力紧缺的情况日益严重。旧出租车需要报废，换成新车。但据我了解，好多新车，停在场地上没人开，就像废铜烂铁。大概两个月前，在一次内部采访时，我就说到，很可能10年后，上海的马路上就看不到出租车了，不是因为没有车，而是没有人来开，因为这个行业太苦、待遇实在太低。

反过来，如今各式专车进入了市场，其定位已从以往“错位经营”的商务高端用车市场，转移到大众化的平民市场，开始和出租车抢客源。前不久，我通过一个出租车司机了解到，用“滴滴快的”打车，软件会自动屏蔽出租车，引导乘客选择专车。

专车成了人人都坐得起的高档车。这些专车公司的营销手段，与最初的打车软件一模一样，就是通过“烧钱”两头补贴，等用户接受了，就减少补贴，等用户习惯了，就取消补贴。

专车数量的大幅上升，和专车公司的巨额补贴直接挂钩。专车司机有专职的，也有兼职的。再举个例子，我一个同事的儿子，自己开了一家小公司，前不久花100多万元，买了一辆跑车，他现在没事儿的时候，就用这辆跑车开专车，我很奇怪，就问他油钱怎么办，他表示反正有平台公司的高额补贴，开豪华跑车遇到漂亮的小姐聊聊天，也是很让人愉悦的事。

总而言之，当下的状况是，出租车没人开，专车风生水起。很多出租车司机很羡慕专车司机，表示等合同期满，也要去开专车，因为出租车行业越来越赚不到钱了。凭传统出租车行业积攒的经验优势，对道路熟悉，车技也更好，这些出租车司机认为，自己做专车，收入肯定能超过现在的专车司机，况且又能拿到补贴。

大多数出租车驾驶员对传统出租车行业的前景已经非常灰心。而专车的市场这么大，有这么强的诱惑力。所以我说，出租车行业是一个夕阳行业，不知能否看到明天的太阳，而专车的进入可能加速它的灭亡，连今天晚上的月亮或许都看不到。

我觉得，无论出租车还是专车，都是交通工具，都是把客人安全、迅疾、文明地从A地运到B地，实现门对门的服务。再怎么“互联网+”，也改变不了客运服务的本质。

但为什么，出租驾驶员没有人干，专车司机却有人抢着干，以至于当下专车的数量远超过出租车？难道专车司机真的是体面高尚的职业吗？

有人认为，人们朝专车行业蜂拥，是因为专车司机收入比出租车司机高很多。但事实并非如此。举个例子，我现在虽然已不在出租车行业，但仍然管着70辆出租车，这些出租车的驾驶员都是老司机，主要接商务客户，有很多老客户，每个司机的月收入都是1万多到2万之间——当然，这属于出租车行业的精品行业，很少有人可以达到这个标准。我也问过一些专车司机，知道他们的收入在1万到2万之间，但平台公司还要抽头20%——之前是没有的，现在开始有了——因此，他们的收入开始下降；而专职的专车司机，收入会更低，因为他们也像出租车司机一样，要交指标。

还有人认为，专车司机的态度比出租车司机好。那我要告诉你，“黑车”司机的态度其实也很好，上来一个客人就发一个名片，希望客人下次还坐他的车。客运行业只能说整体，不能用个体司机的服务态度代表整个行业。

现在的专车队伍里也出现了大量“黑车”。前不久的新闻提到，专车的用户投诉率是5%。新闻把它描述成“投诉率很低，只有5%”，但实际上，在客运行业，这个数字意味着乘客的不满意状况突出：在出租车行业，一旦投诉率达到4%，意味着“亮红灯”——政府主管部门就要找上门，该出租车公司的部分出租车可能会被封掉，公司要被迫整改。因此，从数据看，出租车公司的用户投诉率更低。还有一则新闻说，一个女乘客因为给专车司机差评，被打成脑震荡。当下，关于专车的正负面消息都很多，负面消息大都是电话骚扰、暴力等问题。

其实，我很难想象，今后的上海，一个国际化、现代化的城市，人们在路上只能偶尔看到带有标识和顶灯的正规出租车。绝大多数的出租车公司被逼得关门大吉，而私家车只要装上一个专车软件，就可以游离在法律的灰色地带，堂而皇之做客运生意。这些司机，天好和出租车司机抢活干，天不好就在家睡觉休息，到了这时，市民可能会捂着钱包想念出租车的好处了。

我还有一个困惑是，现在的专车公司用大量烧钱的模式补贴乘客和驾驶员，这种举动是不求回报为人民服务，还是为人民币服务？我想不通，如果一个企业只烧钱不求盈利，又怎能长久发展？补贴耗完之后，还会不会有大量专车跟着企业的指挥棒走？

前不久，新闻报道了杭州专车司机围堵事件。其中提到，杭州参与围堵的专车司机，接到短信后，5分钟之内，所有专车撤离得干干净净。出租车行业的一些朋友感叹：如果事情发生在出租车行业，给我们发一个短信，半个小时估计撤不完，这说明专车司机素质的确高。我却认为，这是钱在起作用——专车现阶段还有大量补贴，一旦没有了这些补贴，它的状况会和出租车一样，甚至要更差。

出租车调价是要开听证会的，而到了专车成为主流、出租车灭亡之后，定价就会成为企业行为，无需政府监管。我想，这时最后受害的还是广大百姓。

此外，还有安全问题，也就是我们所说的保险赔付问题。专车确实可以为乘客提供相对廉价的服务，但一旦出了交通事故，要如何是好？依照上海的现状，出租车、公交车等公共交通工具，每年都会发生恶劣的涉及人身安全的事故。城市客运交通存在风险，而发生这些事故，专车是赔付不起的，因为生命的价值越来越大，商业保险的最高保额100万，根本不够支付。而出租车通过法院来裁决的赔偿就会多得多。

用马克思的话来说，如果有20%的利润，资本就会蠢蠢欲动；如果有50%的利润，资本会冒险；如果有100%的利润，资本就敢于冒绞首的危险；如果有300%的利润，资本就会敢于践踏人间的一切法律。现在专车有这么强大的资本，应该也不会例外。

我赞成改革、拥护改革、企盼改革，任何事物如果不学习、不改革、不创新，就会被埋没，被淘汰。出租车行业几十年来一成不变，确实需要改革，以适应市民出行打车需求，适应社会经济发展。但任何事物在改革创新中，如果不遵循原则、不遵守规矩、不讲秩序的话，结果都会是越来越糟。最终，渔翁得利的，可能是软件公司和其背后操纵的一小部分人，受到伤害的不仅是出租车驾驶员和出租车企业，更是广大生活在基层的市民百姓。

不改革，自作孽；乱改革，不可活。这就是我想说的。