印度幽灵机场建成两年多没乘客，莫迪促增长政策面临新风险

在印度的贾沙梅尔，有一个“幽灵机场”。这个设计年客流量30万人的机场，却从未迎来过旅客。

贾沙梅尔（Jaisalmer）是印度拉贾斯坦邦一个偏远的沙漠小城。据路透社报道，贾沙梅尔的这个机场新航站楼造价1700万美元，停机坪可容纳三架180座的大型客机。

但是，完工已经两年半的新航站楼的登机口一个乘客都没有，一群清洁工坐在滑行跑道边用手机听音乐。机场大厅里的座位上覆盖着厚厚的一层灰，墙上有些污迹，屋顶上还有鸽子筑的巢，机场入口处的地上还散落着死去的动物的骨头……

《印度时报》表示，这里没有任何有乘客来过的迹象，看起来也不像是他们很快会来。这里的行李传送带在被安装好之后，从来没有转起来过。

机场的首席工程师说：“你应该亲自来看看。这里很吓人。”

无法吸引乘客、航空公司不开航线

当印度政府因建造这个机场而广受批评时，印度机场管理局主任SK Singh却为机场辩护。SK Singh表示，贾沙梅尔的旅游业正在增长，最近的正常运转的机场有290公里远。

但是航空公司，例如香料航空（SpiceJet）、GoAir航空、 IndiGo航空等对此说法并不买账，他们对这里的旅游增长并没有信心。

香料航空首席运营官Sanjiv Kapoor认为，这里的冬季低温无法吸引足够多的乘客。GoAir航空和IndiGo航空的官员则表示，他们没有开通航线的计划。

路透社指出，由于印度的主要航空枢纽不堪重负，拖累了航空公司在印度的扩张。

事实上，贾沙梅尔机场并不是唯一一个闲置的机场。自2009年以来，印度将超过5000万美元投资在8个没有固定航班的机场。莫迪希望通过投资基础设施提振经济增长，但这些华而不实的摆设，成为了“陷阱的象征”。

根据印度官方数据显示，印度机场管理局运营的印度100个只服务国内航班的机场中，超过一半今年没有固定航班，不过其中一些机场比较古老，最初设计时主要服务于包机。

“他们（政府）需要认识到，并不是‘建好机场我们就会来’。”Sanjiv Kapoor表示。香料航空公司去年迫于需求不足，停飞了通往南部城市迈索尔一个新机场的航线。

莫迪以投资促增长的策略面临风险

印度的“幽灵”机场大多由前任政府修建。由于航空运输增长和连接偏远地区的需要，前任政府规划了200个“不浮夸”的简易机场。

路透社指出，空旷的值机柜台和行李大厅凸显了莫迪在迎合有权的地方高官和没有统一的支出策略方面所面临的风险。

对于莫迪政府是否会坚持建设200个机场的增长计划，印度民航部门拒绝评论。

但促进欠发达地区增长的鼓励政策仍存：莫迪于18日承诺，向今年举行选举的比哈尔邦4个新机场投入270亿卢比（4.13亿美元）。

“印度机场管理局（AAI）对一些机场的投资不符合经济常识。”咨询公司Centre for Aviation首席执行官Kapil Kaul表示，“每个邦的政府都希望拥有一个大机场，但你要从全国的角度看这个问题，说哪里需要机场、哪里有需求以及哪里有增长？”

2015年上半年，印度的航空乘客数量增加了约20%，这导致占客流五分之四的印度主要机场不堪重负。

分析师们指出，政府需要降低机场使用费或是提供资金以吸引航空公司。“如果那也不奏效的话，最好把机场关了，重新安置工作人员。”毕马威的航空专家Amber Dubey说。