民航发生多起空中颠簸，民航局急护客舱安全，短途或取消热饭

近期，民航业内发生了多起空中颠簸事件，引起民航局的高度重视。

中国民用航空局（简称“民航局”）于近日下发紧急通知，要求进一步加强客舱安全工作，尤其是“滑行期间客舱乘务员不得从事与安全无关的工作，只能履行安全职责”，制定的服务标准应“确保起飞后20分钟或平飞至落地前30分钟能完成所有旅客服务程序”，“飞机进入下降阶段后不应再为旅客提供餐食服务”。这意味着，一些2小时以内航程的航班服务流程和服务内容将因此改变。

空中颠簸是旅客受伤的最大原因

民航局近期下发的《关于进一步加强客舱安全工作的紧急通知》明确指出，客舱工作的第一要务是保证旅客人身安全。各航空公司要重新审视客舱服务定位、评估服务程序，凡与安全相冲突的程序和标准，均应删减、调整。民航局还要求，各航空公司要客观公正处理旅客投诉，对扰乱民航运输秩序、危害航空运输安全的各类违法行为，不能姑息迁就，要依法严肃处理。

民航局有关负责人表示，安全是飞行第一要务，客舱安全职责是乘务工作的第一职责。客舱服务一定要服从于客舱安全。按照国际民航组织的标准及中国民航规章的要求，客舱乘务员，与机长、副驾驶一样，是机组必需成员，要在紧急时刻发挥关键作用。

早在2012年，民航局就曾下发过96号文件，要求“确保在起飞后20分钟或平飞至落地前30分钟能完成所有旅客服务程序”，“飞机进入下降阶段后不应再为旅客提供餐食服务”，在飞行关键时刻的这50分钟里，空中服务必须为航行安全让路。

根据国际航协（IATA）统计，当前世界范围内商业飞机遇到的严酷湍流每年约5000宗；飞机误入晴空湍流而导致的乘客受伤事件每年数以百计。在非致命的飞行事故中，空中颠簸是旅客和乘务员受伤的最大原因，特别是晴空颠簸。

晴空颠簸是指没有云的高空（通常6000米以上），由于大气乱流造成的飞机颠簸。晴空颠簸无法由雷达探测到的，因此具有较大的突发性，飞机会出现急速上升或下降，这时客舱失重，没系安全带的人和未被固定的物体都会飞在空中，影响飞行安全。多发生从起飞后到平飞，以及平飞至落地前这段时间。

地面航空气象部门密切监视空中天气变化，能提供飞机颠簸的定时和定点预报，但限于目前技术水平，也难以完全避免由于晴空颠簸对飞行造成的影响。

民航局飞行标准司运输飞行标准处有关负责人表示，从起飞后到平飞，以及平飞至落地前这段时间，航路天气是最不可控的，在高度的变化中极容易出现风向风速的不稳定，容易出现气流颠簸。近年来的天气状况显示，现在飞机在中低空过程中遇到强烈颠簸的可能性越来越大。据不完全统计，2011年和2012年，中国民航有将近100人（含机组成员）因空中颠簸而受伤。

一位资深乘务长表示，在这段时间内进行客舱服务，乘务员所承受的安全风险是旅客的数倍。如果飞机颠簸时乘务员还在收拾餐具，就很有可能会因为没系好安全带而受伤，餐具飞起也有可能导致旅客受伤。从保障乘务员和旅客安全的角度考虑，与安全无关的事项必须停止。

2小时航程以内航线受影响较大

对于民航局的要求，有业内人士分析，受影响较大的是一些航程较短的航班，尤其是2小时航程以内的部分航线，比如经济舱可能将由之前向旅客提供热食改为仅提供点心盒，而有些航线将由点心盒改成提供饼干之类的小食，“这需要航空公司进一步优化调整服务流程，保持服务水平。”

目前，不少航空公司已经着手调整一些航班的服务流程。澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者从南航了解到，该公司已重点梳理2小时以内航班，针对不同时段的航线进行服务流程优化调整，涉及改动的航线有163条。

南航客舱部安全处经理胡晓表示，根据一般客舱服务的餐饮程序，一架飞机在满客情况下完成全部客舱正餐服务至少需要50分钟至1小时，点心餐需要40分钟，只送饮料也需要约30分钟。为了能够确保落地前30分钟完成服务程序，南航计划调整部分2小时以内的航线服务流程，对餐食、饮料的配备方式和品种进行优化，其中部分航线将由之前向旅客提供热食改为仅提供点心盒，而有些航线将由点心盒改成提供饼干之类的小食。服务流程的优化将在确保客舱安全的前提下，缩短旅客等待时间。

胡晓说：“我们还准备实行服务起止时间广播提醒，请旅客留意，在这特殊的五十分钟，尽量配合乘务员的安全工作。”部分航线由于特殊原因，容易出现实际服务时间与计划时间不符的情况。对此，南航将明确授权乘务长，一旦客舱服务与安全出现矛盾时，务必以客舱安全为先，在符合安全规定的前提下，乘务长可根据实际情况灵活调整服务程序。

业内人士表示，飞行中遇到颠簸时确保安全的唯一办法就是系好安全带。旅客乘坐航班时请全程系好安全带，在飞行中要关注系好安全带信号牌和乘务员广播。遇到颠簸时，应听从乘务员的安全指令，回座位坐好。如旅客来不及回座位，应立即蹲下，抓住旁边可固定的物体；如正在用餐，应立即将餐具放置在地板上。

【飞机颠簸成因】

飞机一般在万米以下的对流层中飞行时，由于空气乱流原因会出现颠簸现象。一般来说主要是受以下几个因素的影响：

（1）动力乱流，主要受地形地貌的影响，在山区等不规则地表上，空气运动受到阻碍和风的空间分布不均匀造成的乱流，多发生在高纬度的山区；

（2）热力乱流，由于地表增温造成气温的水平分布不均匀造成，多在低纬度地区，多发生在夏季的中午和午后；

（3）晴空乱流，高空中风场发生急剧变化时，就会出现强烈的乱流。晴空乱流多出现在对流层上部和平流层，是造成高空飞行颠簸的重要因素，如在对流层顶断裂处、温度梯度大的地方等。

除此以外，在雷暴云团等强对流天气的云中飞行也是有极为强烈的飞机颠簸的。