对抗Uber纽约市再推新招：新出租车空间大还提供充电服务

时报广场上的尼桑NV200。这辆迷你面包车提供更多的腿部伸展空间和手机充电设备，已成为纽约市的标准出租车车型。

据《纽约时报》报道，经过一系列角逐，四四方方、黄色矮胖的尼桑（Nissan）NV200于9月1日正式成为纽约市的出租车新标准车型。

该车型具有更大的乘坐空间、可开启的遮阳篷顶，和车内手机充电设备。纽约城市官员希望以此应对优步（Uber）等手机打车软件带来的行业挑战。

优步与纽约市传统的黄色出租车抗争由来已久。今年6月，法院就争议做出裁决，准许纽约出租车协会(Taxi and Limousine Commission)自9月1日起开始对当地的出租车更新换代。

“未来出租车”尼桑NV200

经过十年的规划和争论，有“未来出租车”（Taxi of Tomorrow）之称的尼桑NV200最终成为纽约市黄色出租车的新标准。纽约市政府要求大多数出租车拥有者在换车时换成NV200车型。

NV200相比于“肌肉车”（muscle car，指搭载大排量V8发动机、具有强劲马力、外形富有肌肉感的美式跑车）而言更迷你。它既有美国汽车品牌Checker车的特征，又有部分福特维多利亚皇冠(the Crown Victoria) 车型特征。

《纽约时报》表示，城市官员希望通过纽约市出租车车型新标准的制定，推动纽约黄色出租车行业的发展，以面对日益兴盛的手机打车软件优步的挑战。

但是，“未来出租车”能否帮助纽约黄色出租车重整旗鼓，改善日渐衰退的市场局面，投资者、出租车司机和乘客们都还不得而知。

目前，出租车拥有者只可在有限的范围内选择一些混合车型或无障碍车型。纽约出租车协会官员预计，最终将有80%的纽约黄色出租车为尼桑NV200。

目前，约有750辆NV200型出租车分布在曼哈顿街头，但比起纽约市1.3万辆黄色出租车的总量而言，其所占比重非常小。但城市官员表示，未来将会有更多尼桑车，纽约市每年约有2500到3000辆出租车要进行更换。

尼桑NV200具有可滑动的车门、更大的乘坐空间、可开启的遮阳篷顶、车内手机充电设备，和舒适的司机座椅。它的喇叭声音较低，符合交通安全组织的要求。

纽约市出租车协会成员米拉·乔希（Meera Joshi）表示，新规定的出台时机是极好的，因为纽约市出租车行业目前正着重致力于对消费者的服务。

“我们收到来信和反馈说道：‘哇，我坐在车里，我向上看去，我看到了天空。’”乔希在其位于下曼哈顿地区的办公室中接受《纽约时报》采访时说，“这才是出租车行业需要努力竞争的方向。”

来自Uber和市长的双重考验

自从优步于2011年进入纽约市场，计程车牌照的价值已有明显下降。一些出租车司机转向优步阵营。

澎湃新闻（www.thepaper.cn）此前曾报道，纽约的专车用户数量已比2011年增长了60%以上。目前在纽约市道路上行驶的专车数量超过6万辆，其中2万辆属优步旗下。

今年7月，纽约市长白思豪（Bill de Blasio）曾提出一项关于限制优步增长的法案，但仅仅两天后市政府做出让步，该法案被搁置。

纽约市前市长迈克尔·布隆伯格（Michael R. Bloomberg）及其行政团队曾希望统一一种出租车车型，能为纽约市的需求量身定制。而其竞争对手认为，这一行为超出了市政府的职责，是在试图迫使司机购买某一特定型号车辆。

针对出租车车型规范的法律之争，纽约法院最终于今年6月末裁定，准许纽约出租车协会自9月1日起开始对当地的出租车更新换代。

然而，除了来自优步的打压，尼桑NV200还面临着纽约市长白思豪的“不喜欢”。

《纽约时报》称，市长白思豪与尼桑“未来出租车”有着复杂的关系。这位纽约市行政长官并不支持“未来出租车”NV200，并且批评尼桑与伊朗有商业往来。

在白思豪发布的一条推特中，他上传了一张照片，是伊朗前总统内贾德（Mahmoud Ahmadinejad）坐在一辆尼桑车中。去年，在白思豪出任纽约市长之后。甚至还与尼桑公司商洽一份修订协议，论及结束与该公司十年期合同所可能产生的费用。

以此为背景，就不难理解纽约市政府没有大张旗鼓地宣传这一新制定的出租车标准。市政厅没有筹备任何公众活动来纪念这一天，这与2011年布隆伯格宣布“未来出租车”尼桑NV200 时的新闻发布会相比更有天囊之别。

白思豪的发言人威利·诺威尔（Wiley Norvell）表示，纽约市民乘坐这款车型的出租车已有多年。“这（出租车新标准）已不是秘密了（The cat is out of the bag），”诺威尔说。

“真正的考验是乘客的满意度”

尽管此前NV200举行了盛大的发布会，但还是有许多纽约人没有听说过，或未曾乘坐过该车型。

家住纽约皇后区的张文龙（Charles Cheung）看到一辆NV200出租车经过联合广场时，他并不觉得这车有什么好的。“天哪，这车太丑了。”谈及传统车型的黄色出租车，张文龙补充道，“这是脑海中的传统印象，他们正在摧毁它。谁干的？”

另一位市民焦纳·杰斐逊（Giona Jefferson）表示，她并不介意出租车的“欧洲氛围”（“European vibe”）。她曾多次乘坐过“未来出租车”，她喜欢宽敞的乘坐空间，以及车顶上开启的遮阳篷顶。

“这车使得你上下班路途上的整体氛围更加欢乐，”她说。“这并不像是局限在一个狭小的、破烂的出租车中。”

麦克·梅里尔（Mike Merrill）在公园等待他的妻子时向《纽约时报》表示，他可能会使用车上的手机充电接口，因为他的苹果手机和平板电脑已经快没电了。

家住纽约布鲁克林地区，50岁的梅里尔已像大批纽约市民一样，抛弃黄色出租车转向优步阵营。“我不确定NV200的优点是否会让我从优步转回出租车，”他表示，“但是我喜欢（宽敞的）乘坐空间，在老式出租车中我感到颇受局限。”

对于出租车司机而言，他们正慢慢习惯于价值这款2.99万美元（约合19万人民币）的尼桑NV200。

出租车司机瓦尔迪尔·索萨（Waldir Sousa）称，去年他将一辆福特维多利亚皇冠换成了NV200。一些乘客会抱怨，个子高的人头会顶着天花板，而年纪大的则要艰难地跨入车中。但总体而言，他喜欢这款新出租车。他表示，根据人体工学打造的驾驶员座椅让他腰背部的毛病有所改善。

“这比维多利亚皇冠车要好太多，因为我一直有些腰背问题。”

另一名司机，45岁的辛格（Mohabatpal Singh）拥有一辆无障碍设计的NV200。他今年寄信给出租车协会批评这款车，表示（轮椅上下车所用的）斜坡太重了，会磨损轮胎。

“这辆车带给我的是一段艰难的日子。”正在做轮胎检测的辛格希望提醒其他司机不要购买这款车。

目前，纽约市只有约20余辆无障碍NV200被用作出租车，但城市官员表示这数字有望在未来几年有所提升，因为纽约市正朝着2020年前拥有50%无障碍出租车的目标前进。

纽约市出租车工会的执行董事拜拉维·德赛（Bhairavi Desai）向《纽约时报》透露，多数出租车司机喜欢NV200的设计。“真正的考验是乘客的满意度，”她说，“但这些车辆的耐用度也相当重要。”