“一箭20星”中火箭有啥绝招？首用大推力无毒无污染发动机

新华网9月20日消息，当天7时1分，我国新型运载火箭长征六号在太原卫星发射中心点火发射，成功将20颗微小卫星送入太空。全新的结构形式、全新的动力系统、全新的电气系统，这型20多年来我国首次全新研发的运载火箭，将对我国未来运载火箭的发展产生重要影响。

创新一：多星发射

长征六号首飞箭采用了一箭20星状态，将中国航天科技集团公司所属航天东方红卫星有限公司、深圳航天东方红海特卫星有限公司和国防科大、清华大学、哈工大、浙江大学等单位研制的20颗卫星送入了预定的轨道，在国内属于首次。

同时，为了满足多星发射的需求，长征六号火箭还在国内首次采用了全透波卫星整流罩，使卫星整流罩具备了全向透波能力，有力改善全箭力学环境和卫星环境条件。

通过对多星发射技术的探索，还形成了系列化、标准化的多星发射接口，为今后进一步降低卫星发射成本、提升多星发射能力奠定了技术基础。

创新二：绿色环保

据火箭研制方中国航天科技集团公司介绍，长征六号运载火箭作为我国新一代运载火箭中第一型投入发射应用的火箭，首次采用了我国最新研制的高压、大推力、无毒、无污染的补燃循环液氧煤油发动机。

为了获得更大的运载能力，长征六号火箭采用了一系列全新的设计方案，独特的发动机氧箱自生增压技术即是一个最大的亮点。长征六号还创造性地使用了发动机燃气滚控系统，利用一级发动机涡轮泵后引出高温高压富氧燃气，与发动机一起对火箭进行滚动姿态控制，保证火箭飞行过程中的姿态稳定，在国际上属于首创。

长征六号成功发射有效验证了我国在大推力、高可靠性、高适应性、低成本、无毒无污染运载火箭领域的关键技术突破，标志着我国在运载火箭现代化、推进剂无毒化方面迈出了坚实一步，也拉开了我国新一代运载火箭投入使用的序幕。

创新三：火箭测发模式“三平一快”

在传统概念中，火箭执行发射任务，都需要分段运输至发射场，再在塔架上完成各子级的垂直吊装总装和测试。长征六号针对后续卫星发射的需求，在国内运载火箭领域创造性地采用了“三平”测发模式，对现役火箭的测发模式进行了一次彻底的变革。

所谓“三平”，即“水平整体测试、水平整体星箭对接、水平整体运输起竖发射”。火箭在水平状态下在厂房内完成全箭总装和测试，包括与卫星的对接，同时将整发火箭水平放置于专门研制的自行式整体运输起竖车上，由起竖车将火箭水平运输至发射工位，并完成水平对接、翻转起竖、垂直定位、燃料加注和发射等动作。整个过程一气呵成，大大简化了发射区操作时间和发射台占用时间。按照设计，采用“三平”测发模式的长征六号的发射准备周期仅需7天，有力适应卫星发射低成本、短周期的需求。

创新四：航天“智造”迈向4.0

长征六号在设计中采用了全箭数字化协同研发及一体化总装集成技术，形成了从总体到分系统到重要单机、自顶向下的数字化设计流程，建立覆盖总体、分系统及关键单机的三维数字样机，大大降低了研制成本。

为了更好地降低火箭自身重量，长征六号运载火箭首次采用了大温差隔热复合材料夹层共底贮箱。由于长征六号使用的液氧/煤油发动机，贮箱采用夹层共底结构形式，就意味着夹层共底要承受液氧、煤油两个独立系统的正压、反压载荷，同时还要抵抗液氧和煤油之间将近200摄氏度的温差。试验、改进、研制……16个月，22个贮箱，六次低温加注、强度试验，最终攻克了夹层共底研制难题，并掌握了激光扫描及仿形加工、结构件整体胶接成型等关键制造技术。

研制中的另一道难关是低温阀门的研制。工作环境的温差变化容易造成阀门产品的收缩、膨胀变形，从而影响气密。液氧温度低至－183℃，作为火箭管路中的关键部件，阀门必须适应从－196℃到50℃的大温度跨差工况要求，这就对阀门的原材料选型、零件机加工精度、装配试验维护等等产生了一系列的影响。长征六号的低温阀门有40多种、90余件，零件生产的精度有的要比常温阀门精确上10倍。为了将在温度变化情况下的变形减到最小，技术人员开展了为期10个月艰苦卓绝的攻关和试验，最终攻克难关，掌握了低温阀门研制技术。

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长征六号研制团队平均年龄34.5岁

另据新华网消息，长征六号研制团队平均年龄仅34.5岁，长征六号总设计师兼总指挥是中国航天科技集团公司上海航天技术研究院“老航天人”张卫东。

中国现役火箭基本上在上世纪90年代都已定型，研制全新火箭挑战不小。不到半年，团队完成了火箭优化方案，解决了运载能力、测发流程、整体起竖可行性、火箭可控性、新型结构方案等几大难题，总体技术指标满足了立项要求。

2009年8月，火箭正式批复立项，命名为长征六号运载火箭，代号CZ－6。

长征六号选用了新研制的高比冲、大推力、无毒无污染液氧煤油发动机作为主要动力。年轻的设计师们提出在发动机增压输送系统中采用含有一定杂质的氧箱自生增压技术，来实现发动机氧箱的内部增压，这在世界上尚无可借鉴的成功案例。面对种种疑问和压力，张卫东带领年轻研制团队没有动摇，最终确定设计方案。

夹层共底贮箱的研制也是一项全新技术。

贮箱材料要承受液氧、煤油两个独立系统的正压、反压载荷，还要抵抗液氧和煤油之间近200摄氏度的温差。2012年8月，研制团队迎来夹层共底的低温强度试验考核。谁知3天后，拆除试验工装后发现共底上面板发生了皱折现象。年轻的副总师李程刚带领大家一起归零，分析每一个可能导致产品故障的原因。最后，李程刚因劳累发烧入院治疗，被诊断为急性脑膜炎。经过15个月攻关，夹层共底贮箱终于通过全部工况的考核。

作为一位女性，长征六号副总师丁秀峰在火箭一子级的热试车出厂测试中，她发现氧箱内的传感器螺钉上按照生产厂家的要求点了红漆。

“这类传感器第一次用于低温氧箱，如果油漆脱落，会不会产生多余物？会不会对发动机工作造成影响？”丁秀峰马上召集相关人员进行专题讨论分析，自己翻阅大量资料，最后断定油漆和氧箱内的氧化剂不相容，立即对油漆进行清洗、浸泡。通过三天工作，在确保进度的前提下消除了隐患。

为了确保总装任务实施，火箭总装厂阀门装试组需要将六个月的工作量压缩在两个月内完成。