上海首条社区便民巴士可路边招手停车，试行5周逼走三成黑车

上海首条社区便民巴士1230路如今在桃浦地区试行已有一个多月，乘客人数日渐攀升，统计数据显示目前总计乘客超过42000余人次，最高一日乘客达1903人次。

这辆家门口的便民巴士不仅解决了居民“最后一公里”出行难题，还压缩了桃浦地区“黑车”的生存空间，非法客运车辆数量至少下降30％。

10月22日，澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者从普陀区交通管理部门获悉，试运行之初采取的路边扬招即停服务如今有所优化改进，目前除了原先规定的9个规定停车站点，另在一些学校、超市、医院、小区等门口安装了10处定点扬招站牌，作为市民集中上车地点。同时，考虑到目前早晚高峰客流较大等问题，区交通管理部门目前正在积极与市相关部门沟通，社区巴士数量有望在现有基础上增加，同时行车间隔也有望缩短。

乘客数量持续增长

10月22日，距离上海首条社区便民巴士1230路开通试运行已一个月又一周时间。

上午9点40分，澎湃新闻记者在武威路金通路口的1230路巴士起点站看到，不到5分钟，车上11个座位即坐满了乘客，后续乘客或选择站立，或者选择乘坐下一辆，秩序井然。而一个多月前，停在此路口的诸多“黑三轮”不见了踪迹。

家住白丽路某小区的金阿姨告诉澎湃新闻记者，社区便民巴士终点站真南农贸市场是她经常买菜的地方，以往她走路15分钟才能到达，上个月听邻居说起这趟社区巴士，乘坐了一段时间，感觉便利了很多。

社区便民巴士司机吴先生表示，与刚开始运行时相比，乘客数量增长迅速，过去以老年乘客为主，如今早晚高峰时间年轻人群体也日渐增长。

统计数据显示，社区巴士开通至今，乘客数量从试运行9月15日当天141人次，一周后就突破1000人次，截至10月21日，总乘客人数已经达到42909人次，最高一天达到1903人次，且持续呈现增长态势，其中50－70岁老年群体占了多数。

“哪有需求就在哪设站”

社区便民巴士开通以来，家住桃浦七村的陈老伯感受最深的是“黑车”少了。

“以前在地铁口、农工商超市门口能看到成群的‘黑三轮’，现在的数量变得很少了，早上6点半到晚上9点半都有社区巴士，不需要再去选择‘黑三轮’。”

据普陀公安分局交警支队初步统计，当前桃浦地区黑车数量至少下降30％。

普陀交警支队负责人表示，普陀交警支队根据居民出行需要和非法客运载客情况的变化，与普陀区建管委、巴士运营公司等相关部门协调研究巴士站点设置情况，哪里居民有需求、哪里有非法客运车辆，巴士就在哪里设站点。有了实惠便捷的出行服务，“黑车”便无人光顾，非法客运的情况自然越来越少了。

同时，普陀交警支队加大对非法客运的综合整治力度，对“五类车”整治持续保持高压态势，为社区便民巴士的运营和道路交通安全保驾护航。在试运行一个月后的第一天即10月15日当天，普陀交警支队“五类车”整治小分队在武威路白丽路口处开展综合整治执法行动，对非法载客行为进行查处，共计扣车37辆，其中残疾车11辆，超标电动车26辆。

计划再增班车缩短班次

对于社区便民巴士今后会作哪些优化改善，普陀区交通管理部门相关人士指出，以往试运行之初，原本打算采取“路边扬招即停”服务，但实施一段时间下来会发现存在一些安全隐患，尤其是在闹市区、人多车多路况复杂的地区，同时也发现了居民上下车最多的为医院、超市、部分小区门口。

“在扬招服务最初推出前，我们就对驾驶员进行了专业的培训，对一些闹市区路段如雪松路有过规定，不得随意上下车，试运行期间也遵守这一‘安全为主’的原则，主要在一些小区门口实现扬招。”

在社区便民巴士试运行两周后，相关部门针对市民需求和观察所得，对扬招服务进行了优化改进。“我们对人流相对复杂的区域如雪松路，特别设置了3个扬招站牌，分别位于世纪联华、农工商超市、桃浦镇社区卫生文化中心门口，这三处为乘客上下车最多的地点。除了原先规定的9个规定停车站点以及这3个扬招站牌外，我们还在桃浦中学、沃尔玛超市、部分小区门口等安装了7处定点扬招站牌，这10个扬招站牌作为市民集中上车地点，为了方便居民记忆，原本规定用路名来命名的站牌，我们会在站牌路名后备注标志性建筑物如某医院、某学校。”

普陀区交通管理部门相关人士进一步指出，目前从试运行情况来看，早晚高峰客流较大，“尤其是一些老年人，拿着购物车、购物篮等站在车上相对不安全，因此区交通管理部门正积极与市交通委、市运管处等相关部门沟通协商，希望能在现在4辆社区巴士的基础上增加2－4辆，同时也希望能在早晚高峰时间缩短行车班次，希望能从10分钟一班缩减为7分钟一班。”