国产大飞机C919即将下线，明年上半年有望实现首飞

据中国之声《新闻晚高峰》报道，我国自主研制的民用大飞机C919 承载了太多中国人的飞行梦想，所以受关注度一直极高，昨天有消息称，C919会在11月2号正式总装下线，一石惊起千层浪。

那么，C919离飞上蓝天到底还有多远的路要走呢？中国自主研发的大飞机这一次是要露出真实面容吗？

尽管10月21日，中国商用飞机有限责任公司(下称中国商飞)副总经理、C919大型客机总设计师吴光辉在南京举行的某论坛上透露，国产C919飞机将于11月2日正式总装下线，但中国之声记者昨天得到商飞方面的再次回复却是，“目前尚不能确认正式下线的具体时间。要看各方最后的协调情况。”不过，消息显示：近期见到中国自主研发的大飞机C919真容，应该是板上钉钉的事儿了。

C919是我国拥有自主知识产权的中短程商用干线飞机，也是中国继运-10后自主设计并且研制的第二种国产大型客机，属于单通道窄体客机，标准航程型设计航程为4075公里，增大航程型设计航程为5555公里，可满足航空公司对不同航线的运营需求。其基本型全经济级布局为168座，混合级布局为158座。中国商飞试飞中心副主任谭祥升在接受中国之声记者专访时表示：C919主要竞争对手锁定为波音737和空客A320，这也是民航史上最畅销的两款机型。

谭祥升介绍，C919用的是全电传的，侧杆，包括仪表都是电传操纵，所以跟A320更像。中国有自己的优势，本身自身市场就很大，另外是大的世界加工厂，从今后的制造、运营成本比都比A320有竞争力。而且后发优势明显，因为用了新的发动机、新的技术，所以在经济性、耗油等方面都优于它。

公开资料显示，C919采用了大量新材料、新技术。中国商飞上海设计研究院结构设计研究部高工杨坤介绍说：C919机身上第三代铝锂合金材料，让飞机成功瘦身的同时，也更具市场竞争优势。

杨坤说，最大的好处一个是性能的提升，另外一个就是减重。因为对民用飞机来说，重量是非常重要的指标之一。对飞机的整体减重在7%以上，这会让飞机多装几个人，这对航空公司来说经济性强，收入会有很大提高。

C919若要在庞大的民航市场上获得一席之地，还有哪些机遇与挑战呢？

截至目前C919大型客机在全球已有21家客户，订单总数达到514架。面对即将到来的对手，波音公司前任首席执行长詹姆斯 迈克纳尼此前曾表示，为了应对C919的竞争，波音将考虑打造一款新的机型来取代737 MAX系列机型。业内人士认为，C919大型客机项目对于我国大飞机制造乃至高端制造业都会带来深远的影响。

去年，中国共有3.9亿人次乘坐飞机出行，并将继续保持比较快速的增长。中国商飞去年11月发布的报告显示，未来20年内，得益于旅客人数的增加与廉价航空的发展，中国市场将需要新增5541架干线和支线客机，其中2/3就是像C919这样的单通道喷气客机。根据预测，C919成功进入市场后，总销量有望达到2000架次左右，这将开启一个规模达万亿元的市场。根据预测，C919成功进入市场后，总销量有望达到2000架次左右，这将开启一个规模达万亿元的市场。

不过对于C919而言，最大的挑战恐怕是接下来要如何拿到美国的“准飞证”，也就是要获得美国联邦航空局(FAA)的安全认证，因为这个“本本”将决定着C919能否被国际市场认可，能否真正的和“老大哥”波音、空客在国际民航舞台上共舞，因此重要性不言而喻。中国商飞试飞中心副主任谭祥升认为，尽管C919的取证会千难万难，但是有了之前ARJ21的探路，C919的取证时间将会缩短， 6年内有望获得适航证。

谭祥升认为，C919时间应该比ARJ21短，因为有ARJ21在前面探路，它会走的更好。ARJ21好的和不好的可以做个借鉴和参考，ARJ21不具备的他们要做好充分的准备，现在C919已经做了很多很多事，做了准备。

中国商飞方面还透露，根据目前的计划，C919或将于明年上半年在上海首飞。